RW Oil - смазочные материалы премиум класса

#Импортозамещение Нагрев до +220°C: чем заменить импортные масла в тяжелонагруженных поршневых компрессорах Несмотря на популярность винтовых установок, классические поршневые компрессоры остаются главными «рабочими лошадками» на многих предприятиях (от выдува ПЭТ-тары до тяжелого машиностроения). И у них есть одна критическая особенность — экстремально высокая температура нагнетания. Если в винтовом компрессоре воздух редко нагревается выше +100°C, то на нагнетательных клапанах поршневого компрессора температура часто достигает +200°C...+220°C. В условиях ограниченных поставок европейских масел стандарта DIN 51506 VDL многие службы снабжения закупают дешевые аналоги. Но экономия здесь может привести к буквальному взрыву. Что происходит с дешевым маслом при +220°C? В зоне нагнетательн…

#продукция_RW Один продукт для фургона и трактора: обзор универсального масла RW Truck Force R4 Uni 10W-30 Мы с вами выяснили, что большое количество разных масел на складе смешанного автопарка ведет к путанице, пересортице и лишним финансовым затратам. Чтобы решить эту проблему и подготовить технику к сезону заморозков, мы предлагаем универсальный инструмент: RW Truck Force R4 Uni 10W-30. Это минеральное моторное масло, специально разработанное для одновременного применения как в бензиновых, так и в дизельных двигателях тяжелой спецтехники и легкого коммерческого автотранспорта (приставка «Uni» означает Universal). За счет чего достигается универсальность? 1️⃣ Двойной пакет присадок Дизельный двигатель трактора вырабатывает много сажи, а бензиновый мотор фургона склонен к образованию…

#отраслевые_решения_RW «Зоопарк» из бочек: как подготовить смешанный парк к заморозкам и навести порядок на складе Муниципальные предприятия и службы доставки часто имеют весьма пестрый состав техники: на балансе одновременно числятся тяжелые тракторы для уборки снега, самосвалы, а также легкий коммерческий транспорт - фургоны, «Газели» и микроавтобусы. Часть машин ездит на дизеле, часть на бензине. С приближением первых заморозков главные механики начинают готовить парк к зиме. Традиционный подход подразумевает закупку отдельного вида масла под каждый тип двигателя. На складе образуется настоящий «зоопарк» из бочек и канистр. Чем опасна такая пестрота ГСМ для вашего бизнеса? 1️⃣ Риск человеческого фактора (Пересортица) В суете сезонного ТО и при частой смене слесарей вероятность ошиб…

#Лайфхак «Капля правды»: как за 5 минут оценить ресурс моторного масла с помощью листа бумаги Владельцы дизельной спецтехники и коммерческого транспорта знают: свежее моторное масло чернеет уже через несколько сотен километров. Это абсолютно нормальный процесс - так работают моющие присадки, смывая нагар со стенок цилиндров. Но как в полевых условиях понять: масло просто потемнело и надежно удерживает сажу, или пакет диспергирующих присадок уже «умер», и сажа начала слипаться в опасные абразивные комки? Ждать результатов из лаборатории иногда нет времени. В таком случае на помощь механику приходит старый, но очень эффективный экспресс-метод: «капельная проба». Как сделать тест своими руками? 1️⃣ Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его. 2️⃣ Достаньте масляный щуп и к…

#Практика Осенний хруст в ступице: как перепады температур меняют зазоры в подшипниках и почему важен класс NLGI Ступичные подшипники тяжелонагруженных тягачей и прицепов (осей SAF, BPW, ROR) принимают на себя колоссальный вес — десятки тонн груза. При движении по трассе они разогреваются до +80°C...+100°C. С наступлением осенних заморозков возникает опасный физический эффект: холодный окружающий воздух или вода из луж резко остужают внешнюю обойму ступицы, в то время как внутренние ролики остаются горячими. Из-за разницы температурного расширения металла рабочие тепловые зазоры в подшипнике непредсказуемо меняются. В этот момент критически важной становится консистенция заложенной смазки. Давайте разберем, что такое класс NLGI и как он спасает подшипник от разрушения. Что такое класс…

#продукция_RW Максимальная несущая способность: обзор редукторных масел RW Gear Force 220 и RW Gear Force S 150 Утром мы выяснили, каким колоссальным нагрузкам на сдвиг и перегрев подвергаются масла в червячных и тяжелонагруженных цилиндрических редукторах. Чтобы защитить зубчатые передачи промышленного оборудования от выкрашивания, задиров и микропиттинга, мы разработали линейку профессиональных индустриальных масел класса DIN 51517-3 CLP. Сегодня в центре внимания два продукта, закрывающих 90% потребностей промышленных предприятий: минеральное масло RW Gear Force 220 и 100% синтетическое RW Gear Force S 150. В чем их особенности и что выбрать? 1️⃣ Классическое решение: RW Gear Force 220 Высококачественное минеральное редукторное масло с усиленным пакетом противозадирных (EP) присадо…