У перевозчиков с 1 октября 2026 года началась новая нормированная эра "флирта" с заказч...
У перевозчиков с 1 октября 2026 года началась новая нормированная эра "флирта" с заказчиками А где по-вашему заканчиваются правила платформ и начинаются риски от налоговой? И что реально нужно знать перевозчику, чтобы не остаться без заказов (штанов) Поехали! Значит, с 1 октября 2026 года в жизни перевозчиков наступила новая эра — эра нормированного "флирта: с заказчиками. В общем, в силу вступает закон о платформенной экономике, который вводит лимиты: не больше 60 часов работы на одного заказчика в месяц на протяжении полугода. Как это скажется на грузоперевозках? Если перевозчик работает через агрегатор или биржу грузов (например АТИ), и он долгое время стабильно выполняет для одного заказчика объём работы, который по часам превышает 60 в месяц, — платформа может заблокировать эту связку - другой вопрос как? Если компания и водитель работают напрямую (без платформы-посредника), лимит в 60 часов не действует. Но это не снимает рисков: налоговая и трудовая инспекция всё равно могут проверить такие отношения на предмет подмены трудового договора Для классических логистических схем (когда заказчик напрямую нанимает перевозчика или использует собственные автопарки) закон вообще не создаёт новых барьеров. И комментировать тут вроде особо и нечего. Суть в том, что власти просто хотят бороться с подменой трудовых отношений. Короче, власти хотят, чтобы не было темной шабашки: то есть если ты халтуришь, то должен халтурить официально. Что-то типа того. Как это будет выглядеть на практике — очень большой вопрос, но как говорится покажет уже время. Как, по-вашему, агрегаторы и биржи (вроде АТИ) реально будут считать эти 60 часов, если в заявке нет таймера? ______________________ Подписывайся на 1001 ГРУЗ - тут о логистике и грузоперевозках без прикрас!