СРЕДНИЙ КОРИДОР НЕ ГОТОВ К НОВОЙ ВОЕННОЙ ЭКСКАЛАЦИИ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ
СРЕДНИЙ КОРИДОР НЕ ГОТОВ К НОВОЙ ВОЕННОЙ ЭКСКАЛАЦИИ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ Опыт 2024 года показывает масштаб возможного спроса. На фоне кризиса в Красном море перевозки по Транскаспийскому маршруту выросли на 63% за 11 месяцев, а контейнерные отправки увеличились в 2,6 раза. Железнодорожные перевозки Китай–Европа за первое полугодие прибавили около 11%, а спотовые ставки поднялись до $8–12 тыс. за контейнер. В 2025 году объём по Среднему коридору снизился на 8,4% до 4,12 млн т, а контейнерный поток составил около 77 тыс. TEU. Разница в масштабах с морем огромна. Только в январе 2026 года из Азии в Европу морем перевезли 1,88 млн TEU. По расчёту Nightingale Int., годовой контейнерный поток Среднего коридора равен примерно 4% одного месяца морских перевозок. Если даже 1% годового морского потока между Азией и Европой уйдёт на сушу, это будет примерно в 2,5 раза больше всего контейнерного объёма коридора за 2025 год. Инфраструктура к такому росту не готова. Порт Поти уже работает на пределе мощности, на переходе Достык–Алашанькоу поезда ждут около 60 часов, а порты Баку и Актау испытывают заторы. Каспийская переправа остаётся главным узким местом маршрута, а падение уровня моря может ограничить размер судов. Расширение Поти до 200 тыс. TEU планируется, а терминал Саржа в Курыке на 5 млн т ещё строится. По оценке Nightingale Int., при новой эскалации в заливе спрос на Средний коридор может снова вырасти в полтора-два раза, как в 2024 году. Без расширения портов реальный прирост контейнерных перевозок в ближайший год вряд ли превысит 30–50%. Остальной спрос уйдёт в рост ставок, очереди на границах и обход вокруг Африки. Компаниям, которые рассчитывают на сухопутный маршрут, стоит планировать мощности заранее, до начала кризиса. ............................................................. Подписывайтесь на Nightingale Int. 📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.