АНАЛИТИКА. — 16 августа 2026 г. в 08:15:29.766
АНАЛИТИКА. Предлагаю обсудить ухудшение стратегической политико-экономической ситуации для глобалистских евроатлантических наднациональных группировок в связи с очевидным переделом глобального рынка межконтинентальных перевозок. Конфликты за контроль над направлениями мировых транспортных перевозок затрагивают стратегические интересы различных элитных групп, поэтому СМИ, обычно отличающиеся многословием, стараются не касаться многих тем. Но мы всё-таки попробуем разобраться в причинах этих конфликтов и выяснить, где на планете нарастает напряжение. Что касается практически остановленного экспорта продовольствия (зерна и растительных жиров) из одной так называемой «псевдостраны победившего нацизма», то коллеги-журналисты за последние две недели рассказали столько подробностей, что добавить практически нечего. Обращаю внимание читателей на титанический накал публикаций западных СМИ и поток политических заявлений о необходимости немедленной приостановки боевых действий (и разблокировки украинских портов под этим предлогом). «Страдания» и убытки украинских фермеров и экспортёров волнуют Запад лишь как прикрытие собственной паники, вызванной осознанием масштабов передела глобального рынка продовольствия - совсем не в их пользу. Отмечу многочисленные официальные заявления России о том, что теракты ВСУ не оставляют оснований для половинчатых мер, которые могли бы дать Киеву передышку. Кстати, стоит обратить внимание на возросшую активность турецкого лидера Эрдогана, который в четверг настойчиво пытался представить Турцию как организатора двух независимых транспортных коридоров для черноморского экспорта — российского и «страны 404». Турецкий лидер активно навязывает Турцию всем и каждому как гаранта безопасных перевозок не только в Чёрном, но и в Средиземном море. Это объясняется тем, что после очевидного поражения Президента Трампа в его фактически личной войне против Ирана экспорт энергоносителей из Персидского залива в Европу катастрофически упал. Поэтому для европейцев стали особенно важны перевозки сжиженного газа с прибрежного месторождения «Левиафан» на египетском и израильском шельфе. Однако уже две недели никто официально не может объяснить причины и виновников пожара после удара неопознанного беспилотника по двум судам-перевозчикам сжиженного газа в порту Дамиетта (Египет). Единственное, что не замалчивается — суда фактически эксплуатировались компаниями из США. Что-то стратегически значимое меняется и в направлении потоков китайского экспорта в Европу. На прошлой неделе заявление генерального директора «Росатома» А.Е. Лихачёва о начале регулярных проводок китайских судов по Северному морскому пути под названием China-Europe Arctic Express (CAX) – есть основания полагать - вызвало «тихую панику» у влиятельных кругов Запада. По расписанию суда с китайскими грузами высокой стоимости должны отправляться еженедельно в порты Северной Европы. Хочу высказать своё личное мнение: кто-то, очень не любящий публичности, сейчас предпринимает колоссальные усилия для того, чтобы сорвать развитие нового транспортного коридора Восток – Запад, который требует всего 20–22 дня — примерно вдвое меньше, чем маршрут через Суэцкий канал. Напомню заявление Верховного Главнокомандующего, сделанное в среду во время посещения учений Тихоокеанского флота. Владимир Владимирович без обиняков сказал, что у РФ есть возможность воздействовать на «уважаемых западных партнёров» весьма необычными способами, потенциально болезненными для противников российского судоходства. Главный эффект возникает через страхование, фрахт, перестройку цепочек поставок и отказ судовладельцев заходить в рискованные районы. Специальный корреспондент СоловьевLive Георгий Мамсуров.