От «Мотани» до «Львёнка» — 1 июля 2026 г. в 12:16:52.427
От «Мотани» до «Львёнка» Путь красноярского трамвая Появлением первого трамвая Красноярск обязан директору «Красмашстроя» Александру Субботину. Молодой руководитель, который прибыл в Сибирь из Ленинграда, стоял у истоков не только «Красмаша» — нынешнего гиганта оборонной промышленности. Он ещё и «крёстный отец» красноярского трамвая. Это по его инициативе в 1935 году в городе на Енисее появилась трамвайная линия, по которой курсировали четыре вагона от заводоуправления до Затона. Но это не был электротранспорт в обычном понимании — подвижной состав вёл паровоз. Шёл он медленно, и пассажиры заскакивали прямо на ходу. Вагоны сильно мотало — в народе первый трамвай прозвали «Мотаней». Строительство современных линий на проспекте имени газеты «Красноярский рабочий» началось в 1956 году. А движение по ним открылось только через два года — в праздник Первое Мая. От нынешней Предмостной маршрут шёл на КрасТЭЦ. У ранних трамваев была характерная конструктивная особенность: тележки с вагонной парой почти не поворачивались. А это значит, что вагону было сложно вписываться в повороты. С вовведением Коммунального моста в 1961 году трамвай дошёл до нынешней Театральной площади, связав два берега Енисея. Уже в перестройку вагоны пошли и через Октябрьский мост. На трамвай возлагались большие надежды как на самый экологичный транспорт большого индустриального города. Эти надежды то потухали, то снова появлялись — жизнь, как и улица, полна неожиданностей. Был у трамвая и недостаток — шум, неизбежный при движении по рельсам. Особенно он докучал жителям близлежащих домов. Уже в наши дни проблему решили. Первым делом на путях убрали старые рельсы и деревянные шпалы, заменив последние на железобетон. Важный момент: ход трамвая стал плавным, поскольку появились бесшовные сварные стыки. Особая конструкция межшовных плит снижала вибрацию. Начало XX века вдохнуло в красноярский трамвай новую жизнь. Город закупил современные отечественные трамваи. Односекционную машину назвали «Львёнком», она полностью приспособлена к суровым условиям Сибири. Климат-контроль и поддержание в салоне нужной температуры — это уже великое благо! В вагоне «Львёнка» низкий пол, четыре двери, что быстро оценили наши люди. Безусловно, у трамвая есть конкуренты — троллейбус с автономным ходом. Но в случае «пробок» преимущество первого неоспоримо. Рельсовый транспорт хорошо работает на длинных дистанциях и там, где высокая плотность населения. Маршрут по «Красрабу» в этом случае просто идеален. (Фото проекта «400 историй о Красном Яре»)