СЮ

Стройкомплекс Югры

Недвижимость, ремонт, стройка · 6 ноября 2026 г.

Открыть канал в MAX

#Стройпятница: сколько стоит тоннель между Чукоткой и Аляской

#Стройпятница: сколько стоит тоннель между Чукоткой и Аляской ↔️ Год назад глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев предложил Илону Маску вместе построить тоннель под Беринговым проливом: менее 8 млрд долларов, менее восьми лет. Аналитики консалтинговой компании Kept посчитали иначе: 205 млрд долларов и запуск к 2041 году. Разница в 25 раз. Рассмотрим, откуда она берётся. Сам тоннель длиной 103–120 км стоит по мнению экспертов из США 73 млрд. На Чукотке железных дорог нет, сеть Аляски до пролива не доходит, поэтому подходные магистрали с двух сторон — 64 млрд. Электроснабжение, порты, погранпереходы, временные дороги и вахтовые посёлки — 21 млрд. Резерв на риски — 47 млрд. По сути, речь о новом трансконтинентальном маршруте, а тоннель в нём — треть сметы. ▶️ Посреди пролива лежат два острова Диомида: российский Ратманова и американский Крузенштерна. Между ними 3,8 км, граница и линия перемены дат — разница во времени 20–21 час, поэтому их называют островами «завтрашнего» и «вчерашнего» дней. На Ратманова живут только пограничники, на Крузенштерна — 77 человек. Для строителей острова — промежуточные шахты. Подводный участок 85 км делится на три перегона по 30–40 км, проходка идёт с четырёх фронтов: двух берегов и двух островов. Меньше логистических рисков, проще вентиляция, а после запуска шахты станут аварийными выходами. Расчётные сроки по оценке американцев: 2026–2028 — межправительственное соглашение и изыскания, 2030–2038 — строительство, 2041 — запуск после испытаний. Препятствия, по оценке Kept, — объём железнодорожного строительства, климат и стабильность финансирования. В июне на ПМЭФ Дмитриев заявил, что фонд подписывает соглашение о продолжении проектирования. 💬 Независимых расчётов по поводу того, что даст мировой экономике сам тоннель, тоже нет, но есть оценки сторонников: Минэкономразвития ещё в 2007 году закладывало 70 млн тонн грузов в год и окупаемость за 13–15 лет. Аргумент — время: путь Харбин — Чикаго короче морского на 3–4 тыс. км и быстрее на 20 дней. Сомнение — цена: тариф тоннеля выше фрахта, а 90% грузов между Азией и Америкой идут морем. 📷 NASA/JPL; Walter Holt Rose, CC BY-SA 4.0; Wikimedia Commons. #Стройпятница #Югра #Транспорт #Инфраструктура #ОстроваДиомида #СтройкомплексЮгры