#АзбукаГЭТа
#АзбукаГЭТа 🔠 У – ускоритель Ускоритель – это устройство, которое обеспечивает плавный разгон и торможение трамвая. Он представляет собой видоизмененный реостатный контроллер, совмещенный с пуско-тормозными реостатами в едином блоке. Проще говоря, это «сердце» системы управления тяговыми двигателями трамваев Т3. Ускоритель является частью реостатно-контакторной системы управления (РКСУ). Ускоритель состоит из большого изоляционного цилиндра, на котором укреплены 95 сопротивлений, подключенных к 99 медным пальцам. Они входят в контакт с медным токосъемным кольцом, внутри которого вращается крестовина с двумя роликами. В зависимости от положения крестовины, пальцы прижимаются к кольцу – это называется позицией ускорителя, их 99. Вращает крестовину небольшой электродвигатель – пилот-мотор. Он получает команды от ограничительного реле, которое можно назвать «мозгом» системы, и изменяет скорость и направление вращения. При пуске трамвая ускоритель находится на 1-й позиции. В цепь питания двигателей включены все пусковые резисторы, и ток ограничен. По мере разгона пилот-мотор поворачивает крестовину, последовательно выводя резисторы из цепи. Ускоритель на вагоне Т3 имеет 95 ступеней вывода реостатов. Ток в двигателях плавно возрастает, и трамвай набирает скорость без рывков. При торможении процесс идет в обратном порядке – резисторы выводятся из тормозной цепи, поглощая избыточную энергию. Ускоритель имеет массу 180 кг и находится в средней части вагона под кузовом. При работе он сильно нагревается, поэтому его постоянно обдувает вентилятор. 💡 Интересный факт: в «Горэлектротрансе» при проведении КВР вагонов Т3 систему РКСУ заменяют на тяговый электропривод – полупроводниковый преобразователь на IGBT-транзисторах с микропроцессорным управлением. Это повышает энергоэффективность и надежность, так как система РКСУ очень энергозатратна – часть энергии теряется в виде тепла в резисторах, – а сам ускоритель часто выходит из строя из-за сложности конструкции. 📮 Подписывайтесь на наш канал в Максе