#АзбукаГЭТа
#АзбукаГЭТа 🔠 Ю – Юз Юз – это режим работы колеса (колесной пары), при котором оно не вращается, а проскальзывает либо крутится против направления движения. С сентября по апрель в городе нередко возникает юзовое состояние путей: из‑за дождя, листопада и гололеда рельсы становятся очень скользкими, сцепление колес с рельсами сильно падает, и тормозной путь может увеличиться в несколько раз. Есть и обратная ситуация – буксование: на той же скользкой поверхности колеса проворачиваются на месте, поэтому трамваю сложнее тронуться и набрать скорость. У обоих явлений общая причина – недостаточное сцепление в паре «колесо–рельс». В сырую и скользкую погоду водители выбирают максимально безопасный режим движения, чтобы не подвергать риску ни пассажиров, ни других участников дорожного движения. Безопасность зависит от всех: пешеходам важно не переходить трамвайные пути перед приближающимся вагоном и вообще не ходить по ним. Автомобилистам стоит соблюдать безопасную дистанцию и не заезжать вплотную на трамвайные пути: из‑за юза или буксования поведение вагона может быть менее предсказуемым. 💡 Интересный факт: При юзовом состоянии пути у водителей есть свои приемы, которые помогают справляться со сложными ситуациями. Когда колесо скользит по рельсу (возникает юз), на нем образуются «лыски» – в профессиональной среде их называют ползунами. Это плоские участки на поверхности катания, из‑за которых ускоряется износ колес и рельсов. Чтобы не допустить серьезных повреждений, водитель действует по четкой схеме: сначала отпускает тормоз – это дает колесу возможность снова начать вращаться. Затем подает песок - он существенно повышает сцепление колеса с рельсом. После этого торможение продолжают, но уже плавно и аккуратно. Не менее опасна ситуация с буксованием – когда колеса прокручиваются на месте и вагон не сдвигается с места. В этот момент токоприемник не перемещается по контактному проводу и, если буксование длится долго, провод может перегреться и перегореть. Поэтому водитель снимает тягу, ждет, пока буксование прекратится, и только потом снова начинает движение – обязательно с предварительной подсыпкой песка. Так, грамотно чередуя снятие усилия и подачу песка, водители защищают колеса, рельсовый путь, контактную сеть и обеспечивают безопасное движение даже в непростых погодных условиях. 📮 Подписывайтесь на наш канал в Максе