Мировое судоходство входит в эпоху дорогой логистики. Блокировка поставок через Ормузск...
Мировое судоходство входит в эпоху дорогой логистики. Блокировка поставок через Ормузский пролив и высокие цены на нефть резко подняли стоимость перевозок. Например, фрахт супертанкеров по обычным маршрутам на азиатском направлении вырос в сотни раз. Дорогой мазут и дизель будут менять морскую торговлю быстрее, чем водород и аккумуляторы: часть маршрутов с дешевыми массовыми грузами (уголь, руда и т. п.) просто потеряет экономический смысл. Если раньше покупатель мог выбирать, откуда везти сырье для переработки, то теперь выбор делают логисты. Высокие цены на топливо сделали расстояние деньгами. На этом фоне повышается востребованность СМП: для ряда перевозок между Азией и Европой он способен заметно сократить путь. Даже вражеский Financial Times отмечает новый тренд: в сентябре по Северному морскому пути прошло 133 рейса — вчетверо больше, чем в 2022 году, — и прогнозирует дальнейший взрывной рост. Здесь появляется окно возможностей и для Сахалина. Модернизация портов и положение у выхода к Тихому океану позволяют островам претендовать на роль одного из важных логистических центров восточной части нового арктического коридора. Подпишись на главный политический канал региона Cass&Ra в MAX / в Telegram