🚉🔄🚂О том, как на Октябрьской дороге "Ласточки" заменили на "Торжки"
🚉🔄🚂О том, как на Октябрьской дороге "Ласточки" заменили на "Торжки" Недавно среди пассажиров ураганом пронеслась новость - экспрессы Тверь - Торжок перевели с ЭС2Г "Ласточек" на немолодые ЭТ2М "Торжки". Окунемся в происходящее подробнее. Первый рейс этого маршрута состоялся 9 декабря 2018 года. Почти 8 лет пятивагонные "Ласточки" соединяли четвёртый по населению город Тверской области с административным центром региона. Но всему хорошему приходит конец - с 25 октября этого года на маршруте Тверь - Торжок, изрядно обросшим за это время промежуточными остановками, предусмотрена работа непрезентабельных и менее комфортных электропоездов серии ЭТ2М (по иронии судьбы произведённых на Торжокском вагоностроительном заводе) в четырёхвагонной составности. Хотя подвижной состав и изменился, стоимость проезда осталась прежней - билет до Торжка стоит те же 414 рублей, то есть 5,75 рублей за 1 километр, и это максимальный тариф, установленный приказом Региональной энергетической комиссии Тверской области от 27 марта 2026 года №32-нп. Такой же тариф применяется в скоростных пригородных "Ласточках" из Твери в Москву. Несмотря на то, что "Торжки" на торжокском экспрессе уже становятся нормой, несколько раз на маршрут уже выходили "Ласточки". Утром 25 октября, вечером 26 октября и утром 27 октября на маршруте была замечена ЭС2Г-098. Перевозчиком на маршруте выступает АО "Московско-Тверская пригородная пассажирская компания", но все электропоезда, обслуживающие маршруты Тверской области, арендуются с экипажем у ОАО "РЖД". Не секрет, что стоимость аренды "Ласточки" значительно выше, чем стоимость аренды "классического" электропоезда сравнимой составности. Таким образом замена подвижного состава снизит расходы АО "МТ ППК", но одновременно с этим и уменьшит сумму субсидии из областного бюджета Тверской области для возмещения перевозчикам недополученных доходов. Остаётся только гадать, какая из сторон договора стала инициатором таких изменений, но в любом случае пострадавшей стороной останутся пассажиры ускоренных поездов, оплачивающие полуторный тариф за тот же уровень комфорта, что и в обычных поездах, идущих со всеми остановками. Возможно, Тверской области стоит присмотреться к опыту других регионов, в которых стоимость проезда в ускоренных поездах не отличается от обычных. Другим вариантом мог бы стать перевод ускоренных поездов на обычную 6000-ю нумерацию с соответствующим изменением тарифа.