NOVELCO l НОВЕЛКО - доставка грузов по всему миру «под ключ»

Спорт · 9 октября 2026 г.

Открыть канал в MAX

Маркетплейсы и перевозчики: партнёры или конкуренты?

Маркетплейсы и перевозчики: партнёры или конкуренты? Маркетплейсы становятся крупнейшими заказчиками логистического рынка. Но вместе с объёмом перевозчики получают риски: зависимость от одного клиента, давление на тарифы и потерю контроля над конечным заказчиком. Платформа сначала создаёт дополнительный спрос, а затем начинает контролировать всё больше этапов цепочки — от продавца и склада до доставки покупателю. Почему маркетплейсы усиливают влияние У крупных платформ есть: - большой массив данных о заказах; - прямой доступ к продавцам и покупателям; - прогнозирование объёмов; - собственная IT‑инфраструктура; - возможность быстро менять тарифы и условия работы. Для перевозчика это создаёт риск остаться исполнителем на самом низкомаржинальном участке — на линии или последней миле. Почему платформы не спешат покупать перевозчиков Маржинальность традиционных перевозок невысока, а создание собственной инфраструктуры требует вложений в: - автопарк и водителей; - ремонтную базу и страхование; - диспетчеризацию; - контроль сохранности груза; - цифровые решения; - содержание транспорта при неполной загрузке. Поэтому во многих сегментах маркетплейсам выгоднее объединять действующих перевозчиков в цифровую сеть. Для перевозчиков будет сохранятся два сценария развития: 1. Интеграция с маркетплейсом Перевозчик получает постоянный поток заказов, более высокую загрузку, доступ к цифровым инструментам и возможность масштабировать операции. Но есть и риски: - зависимость от одного заказчика; - давление на тарифы; - штрафы и жёсткие SLA; - отсутствие влияния на правила; - потеря собственного бренда и клиентской базы. Такая модель оправдана, если тариф покрывает не только топливо, но и зарплату водителя, амортизацию, ремонт, простои, страхование и налоги. При этом нужно понимать, что сегодня этот тариф может быть комфортным, потом процессы монополизации маркетплейсами рынков могут сильно повлиять на тариф. 2. Сохранение независимости Перевозчик развивает собственную клиентскую базу, а маркетплейсы использует как один из каналов продаж. Для этого нужно: - автоматизировать расчёт и планирование маршрутов; - внедрить мониторинг транспорта; - снижать холостые пробеги; - развивать складские и экспедиторские услуги; - работать с разными сегментами; - продавать комплексное логистическое решение, а не только перевозку. Когда партнёрство становится зависимостью Главный вопрос — где остаётся маржа и кто контролирует клиента. Интеграция может быть партнёрством, если перевозчик получает: - гарантированный объём; - прозрачный тариф; - предсказуемый график; - компенсацию простоев; - понятный порядок претензий; - доступ к данным; - возможность развивать собственный сервис. Если же перевозчик получает только поток заказов, но не может влиять на тарифы, сроки и правила, партнёрство превращается в зависимость. Маркетплейсы не обязательно станут «могильщиками» перевозчиков, но они будут усиливать контроль над клиентами, данными и тарифами. Если перевозчики полностью сосредоточатся на работе только с маркетплейсами, опыт селлеров показывает - такой перекос приводит к тому, что в итоге маркетплейсы подминают под себя этот сегмент рынка. Наиболее устойчивая стратегия — гибридная: - использовать маркетплейсы как источник объёма; - сохранять собственную клиентскую базу; - инвестировать в цифровизацию; - развивать экспедирование, склад и дополнительные услуги; - не зависеть от одного канала продаж. Партнёрство с маркетплейсом имеет смысл, пока оно увеличивает прибыль и загрузку. Если остаётся только оборот без маржи и контроля — это уже зависимость. novelco #логистика #перевозки #маркетплейсы #транспорт #доставка #экспедирование #ecommerce #транспортныйбизнес #цифровизация #автоперевозки