Значит так. Китайцы, которые два года назад заполонили всё, что не приколочено, начинаю...
Значит так. Китайцы, которые два года назад заполонили всё, что не приколочено, начинают тихо сливаться. Доля падает, моделей становится меньше. Не паника, но тренд. Kaiyi. Пришли в 23-м, строили из себя серьёзных парней с «Автотора». Три кроссовера, один седан. Итог: за январь-февраль 26-го продали 37 штук. Тридцать семь. Поэтому свернули всё. Теперь обслуживанием будет заниматься какая-то контора от Jetour. Chery. Сняли с сайта Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 4. А внятно объяснить, почему, — нет. Зато в Калуге под вывеской Tenet лепят их же машины. Логика? Ну, такая серая. Bestune. Тоже режут. Был T55 — нет. Был T77 — тоже привет. Остались T90 и лифтбек B70. Пока. Great Wall. Убрали пикап KingKong. Хотели как дешёвую альтернативу — не взлетело. Оставили Poer, и ладно. GAC. Лишились самого дешёвого кроссовера GS3. Сказали «нестабильность рынка». Самый доступный теперь GS4 за 3,3 млн. Ну да, стабильность. Omoda. Седаны S5 и S5 GT просто взяли и исчезли. С сайта, из салонов. Без объяснений. Только в архиве. Красиво. Skywell. Ушли целиком. Электрички и гибриды. Обещали гарантию, но новых машин нет и не будет. Вывод простой: год-другой китайцы штамповали всё подряд, а теперь рынок начинает их отфильтровывать. Останутся те, кто смог сделать нормальные сервис и цены. А те, кто приехал просто «попробовать» — съезжают. Ничего личного, просто бизнес.