ПГ

Павел Гудовский

Без категории · 10 июня 2026 г.

Открыть канал в MAX

🔊 Заигрались цифрами по федеральному проекту «Чистый воздух»

🔊 Заигрались цифрами по федеральному проекту «Чистый воздух» Смотрю комплексный план по Ачинску. Закупка 10 газовых автобусов за 213 млн рублей. Ожидаемое снижение выбросов - 1,62 тонны в год. Почему так мало? Потому что считают усреднённо по всему городу. В этом и заключается главная проблема. Из-за этой методики федералы и региональные власти видят, что вклад автотранспорта в загрязнение воздуха - копеечный. Логика простая: раз всего 1,62 тонны, то и финансирование дают символическое. И развитие газомоторного транспорта тормозится. ☝️ Но это ошибка. Потому что люди живут не «в среднем по городу». Они живут вдоль дорог - на остановках, в первых этажах, в домах рядом с маршрутами. Исследования в Томске (ТПУ, ТГУ) показали: в 10 метрах от дороги концентрация опасных веществ в 2-4 раза выше, чем в среднем. В этих локальных точках вклад автотранспорта огромен. Что будет, если считать правильно? Если оценивать не валовые тонны, а локальное воздействие, то эффект от замены дизельных автобусов на газовые становится колоссальным. Эксперты говорят: при реальном замещении 1 к 1 снижение выбросов достигает 9-12 тонн в год от 10 машин. А в локальных точках - снижение сажи на 95-100%, оксидов азота на 70%. То есть реальный вклад автотранспорта не 1,62 тонны, а в 6-8 раз больше. И если бы методика это отражала, то на развитие газомоторного транспорта выделяли бы совсем другие деньги. Что мешает сейчас? 1. Методика. Считают по городу, а надо - вдоль маршрутов, в жилых зонах. 2. Замещения нет. Новые газовые автобусы в Ачинске выпустили на новые маршруты (№25, №40). Старые дизельные остались. Чистого снижения нет. 3. Инфраструктуры нет. Газовой заправки общего доступа - нет. Сервисного центра - нет. Газ везут из Кемерово. Автобусы срывают рейсы. ☝️ Простой вывод. Из-за того, что вклад автотранспорта неправильно занижают цифрами 1,62 тонны, на развитие газомоторного топлива не дают нормальных средств. А если бы считали правильно - по локальному воздействию - то увидели бы, что эффект в 6-8 раз выше. И финансирование было бы другим. Плюс к этому: реально заменить старые автобусы новыми (а не добавлять новые маршруты). Тогда и воздух вдоль дорог станет чище, и люди это почувствуют. 👉 Что необходимо: · Перейти на оценку локального воздействия (вдоль дорог, в жилых зонах), а не средних тонн по городу. · Закрепить правило: новый газовый автобус - только после списания одного дизельного. · Сначала построить заправку и сервис, потом закупать технику.