Haval Xiaolong Max из Омска — заряжаемый от сети гибрид. Владелец старается везде, где ...
Haval Xiaolong Max из Омска — заряжаемый от сети гибрид. Владелец старается везде, где только возможно, ездить на одной батарее. Потому осенью, когда расход электричества был невысоким (16,7 кВт•ч/100 км) и зарядка была в гараже по домашнему тарифу, удалось потратить 3740 рублей на электричество и 450 рублей на бензин при пробеге 4000 км. На одном бензине это бы стоило 22 000 рублей в прошлогодних ценах или порядка 26 000 в нынешних (если считать 95-й бензин). Разница огромная. Зимой, особенно в дальней поездке, расходы оказываются другими (https://www.drive2.ru/l/722414599772580049/). Маршрут Омск — Шерегеш (1187 км) проходил при морозе до −11 °C, со скоростью на трассе свыше 100 км/ч и средней скоростью 72 км/ч. Xiaolong в основном двигался на бензине, хотя небольшую часть пути прошёл на электричестве — батарею зарядили заранее, поскольку по дороге зарядных станций не было. Всего было израсходовано 80 литров топлива (две заправки по 40 л). Но к концу путешествия в баке оставался запас на 120 км. Кажется, что средний бензиновый расход гибрида не так уж и мал (6,7 л на сотню). Но на том же маршруте, по заверению водителя, обычному кроссоверу Renault Kaptur потребовалось 160 литров бензина. А что будет, если у Xiaolong сядет батарея, и он превратится по сути в обычный авто? Владелец машины говорит, что даже в таком случае кроссовер расходует 9 л/100 км на скорости 132 км/ч. Показатели расхода у гибридных машин разные, но есть общие черты: отличное соотношение цена-качество, гибрид экономит ваши деньги каждый километр и радует динамикой разгона с каждым нажатием на педаль газа. И если батарея не заряжена от электричества - вы спокойно ездите на бензине с маленьким расходом.