🔥16 июля 1941 г. под рекой Амур прошел первый паровоз серии "М" с пассажирским вагоном...
🔥16 июля 1941 г. под рекой Амур прошел первый паровоз серии "М" с пассажирским вагоном. В 1942 г. подводный железнодорожный тоннель, самый длинный в стране, вступил в постоянную эксплуатацию. Тоннель под рекой с железнодорожным полотном был построен в период с 1937 по 1942 г. Это уникальное инженерное сооружение протяженностью 7198 метров и до нашего времени остается одной из самых сложных построек на Транссибирской магистрали и единственным подводным железнодорожным тоннелем в России. Идея его строительства возникла еще в начале XX века. На выставке Приамурского края в Хабаровске в 1913 году даже демонстрировался проекционный чертеж поезда, идущего под рекой Амур. Однако тогда предпочтение отдали строительству моста. 🔎К вопросу вернулись в 1930-е гг., когда были признаны уязвимость Амурского моста после Гражданской войны и утрата Китайской-Восточной железной дороги. В 1936 году по инициативе генштаба РККА было принято решение о строительстве тоннеля недалеко от моста. Проект был разработан в 1937 г., объект получил гриф секретности и кодовое название «Стройка № 4 НКПС». Работы велись в невероятно сжатые сроки силами до 5500 человек, среди которых были специалисты московского "Метростроя", военные железнодорожники и вольнонаемные рабочие и заключенные. С 1942 г. до 1964 г. тоннель, будучи секретным объектом, находился на консервации. Однако рост грузопотоков потребовал его использования. Сначала по нему пустили грузовые составы, а с 1980-х гг. после электрификации участка – и пассажирские поезда. Сегодня Амурский тоннель является полноценной частью Транссиба. В Государственном архиве Хабаровского края хранятся документы, рассказывающие о строительстве тоннельного перехода.