🧐 Китайский парадокс: справочные цены на запчасти падают, а выплаты растут.
🧐 Китайский парадокс: справочные цены на запчасти падают, а выплаты растут. 🚘💰Средняя выплата по ОСАГО в отношении автомобилей китайских марок за год выросла у большинства популярных брендов. ➡За период с 12 августа 2025 года по 11 августа 2026 года выплата по Jetour увеличилась на 15,3%, до 139 174 рублей, по Haval — на 7,6%, до 99 568 рублей, по Chery — на 4,9%, до 105 500 рублей, по Geely — на 4,9%, до 114 993 рублей, по Exeed — на 3,3%, до 137 945 рублей. Снижение показали только две марки: Changan — на 1,8%, до 108 182 рублей, и OMODA — на 10,2%, до 113 793 рублей. 👉Одновременно справочник средних цен на запчасти РСА в редакции от 19 июня 2026 года дает по тем же маркам обратную динамику: детали для Geely подешевели на 8,9%, для Chery — на 6,7%, для Haval — на 5,4%, для OMODA — на 3,8%. ⚡️Разрыв объясняется не ценой отдельной детали, а их количеством в одном убытке. «По статистике у китайских авто повреждается больше деталей», — отметил в комментарии АСН заместитель директора департамента розничного страхования «РЕСО-Гарантии» Павел Яковлев. Дополнительный фактор — состав парка: на рынок выходят все более технологичные модели, включая гибриды и электромобили, ремонт которых дороже. 📈Масштаб сегмента продолжает расти. По данным таможенного управления КНР, в июле 2026 года Россия нарастила импорт легковых автомобилей из Китая до 1,39 млрд долларов — максимум с ноября 2024 года, став крупнейшим в мире покупателем китайских автомобилей. Доля китайских марок в продажах новых легковых машин в России достигла 45,9% по данным НАПИ, а накопленный парк составляет 3,4 млн автомобилей — 7,1% от 48,2 млн легковых машин в стране. При средней частоте страховых событий около 15% в год это дает более 500 тыс. убытков ежегодно. ‼Инерция парка при этом сильнее динамики продаж: даже при полной остановке новых продаж накопленный парк будет генерировать убытки еще 7–10 лет.