Нашли очередное любопытное исследование по китайскому авторынку.
Нашли очередное любопытное исследование по китайскому авторынку. Это информация об остаточной стоимости автомобилей Китая по итогам трех лет, которую подсчитали местная ассоциация дилеров (CADA) в сотрудничестве с онлайн-платформой оценки подержанных автомобилей Jingzhengu. Из анализа следует, что лучшие показатели ликвидности демонстрируют трехлетние полноразмерные кроссоверы и внедорожники. Они сохраняют 52% изначальной стоимости. А больше всех теряют в цене компактные седаны, сохраняя 43,8%. Абсолютно лучшим в плане ликвидности оказался знакомый и россиянам Tank 500 Hi4-T - спустя 3 года он подешевел только на 36,8%. Больше результатов - в табличке (еще больше - по ссылке ниже). Но мы хотим обратить внимание на другое. Возьмем последние данные премии Residual value от "Автостата". Там лидеры аналогичного рейтинга - несколько моделей Lada, Changan CS55 Plus и JAC T6 - сохранили не менее 79,2% от изначальной цены. Также была подсчитана ликвидность 2-летних гибридов. И вот лучший из них - Lixiang L7 - подешевел до 65,8%, а "электрички" и вовсе вдвое. Вывод: учитывая разные принципы ценообразования, инфляцию в РФ, а также низкий спрос у нас на батарейные машины (не в моменте, а в целом) - китайский рейтинг ликвидности с российским никак не соотносятся. Но в идеальных условиях (в тех самых, где китайские авто должны быть у нас немножко дороже, чем в Китае, а не в два-три раза) - машины спустя 3 года теряли бы в лучшем случае половину своей цены.