🛳️ Геополитическая напряженность и закрытие привычных маршрутов побудили российские ко...
🛳️ Геополитическая напряженность и закрытие привычных маршрутов побудили российские компании выстраивать новые логистические схемы через Африку. ✔️ Ключевую роль как трансшипментовый хаб взамен Роттердама и Антверпена играет марокканский Танжер. «Норникель» переориентировал туда значительную часть экспорта, включая торговлю медью с Азией, а в сентябре через этот порт в Россию поступило 41% всего импортного бензина (96 тыс. тонн) - это второй по объему канал поставок топлива после турецкого Мерсина. ✔️ Развиваются и связи с Александрией и Дамиеттой в Египте, Бизертой и Радесом в Тунисе. На востоке континента FESCO с конца 2024 года перевозит контейнеры через кенийскую Момбасу, с 2025-го через Дурбан в ЮАР, а весной 2026 года запустила сервис с Танзанией через Дар-эс-Салам: грузы идут через индийские порты трансшипмента Мундра и Нава-Шева на магистральных линиях перевозчика в Петербург, возможна доставка и во Владивосток с перевалкой во Вьетнаме или Китае. ✔️ Из Африки везут чай, кофе, орехи и агропродукцию, в перспективе - южноафриканское бутилированное вино для российских ритейл-сетей. В обратном направлении - зерно, стройматериалы, удобрения, металлы, полимеры и целлюлозу. ✔️ Участники рынка называют Африку долгосрочной точкой роста транспортной отрасли: растущее население расширяет потребительский рынок, а низкая стоимость рабочей силы формирует грузовую базу. Однако для закрепления в регионе нужны торговый флот, регулярные морские сервисы в Западной и Восточной Африке и гарантированный доступ к портовой инфраструктуре. ✔️ Логистические связи с континентом продолжат развиваться и позволят российским перевозчикам надолго закрепиться в регионе при условии развития флота, гарантий доступа к внутренней инфраструктуре и выравнивания загрузки маршрутов, то есть системной работы вместо разовых поставок. ▪️ Транспорт и логистика. Подписаться