ШЗ

Шаг за шагом

Путешествия · 29 августа 2026 г.

Открыть канал в MAX

Я понимаю, откуда берётся рост цены. Но мне всё равно кажется очень показательной разни...

Я понимаю, откуда берётся рост цены. Но мне всё равно кажется очень показательной разница между тем, как подобные ситуации регулируются у нас и в Китае. В Китае тоже есть рыночное ценообразование в такси и повышающие коэффициенты. Это не фиксированная государством цена. Но там сама система устроена так, что государство оставляет за собой гораздо больше инструментов вмешательства: платформы обязаны публично раскрывать механизм ценообразования и динамических наценок, изменения правил должны заранее публиковаться, а повышающие коэффициенты должны оставаться «разумными и относительно стабильными». Если власти города считают это необходимым, они вообще могут вводить регулируемые тарифы и временно вмешиваться при аномальных скачках цен. Причём с апреля 2026 года в Китае действуют ещё более жёсткие общие правила для интернет-платформ: динамическое и дифференцированное ценообразование должно быть прозрачным, а использовать данные о платёжеспособности или готовности конкретного человека заплатить больше для назначения ему другой цены запрещено. Поэтому там скачки тоже бывают, но государство не относится к цене как исключительно к внутреннему делу алгоритма платформы. В некоторых городах у Didi, например, даже публично устанавливались конкретные пределы временной наценки — максимум 1,5 коэффициента плюс ограничение суммы доплаты. Это не единый закон для всего Китая, но очень хорошо показывает подход. С бензином похожая история. В Китае государство устанавливает максимальные розничные цены и регулярно их пересматривает. А при экстремальном росте мировой нефти механизм прямо позволяет не переносить весь рост на внутреннего потребителя: при очень высокой мировой цене рост внутренних цен ограничивается, а обеспечение отрасли предполагается в том числе через финансово-налоговые меры. То есть внешний шок распределяется по системе, а не просто автоматически передаётся дальше конечному человеку. А у нас тот же Яндекс использует динамическое ценообразование: цена растёт, когда спрос превышает количество машин, и применяется повышающий коэффициент. Сам Яндекс теперь показывает его размер, но понятного потребителю общего потолка вроде «не больше х1,5» для таких скачков я не вижу. На странице тарифов прямо указано, что базовые максимальные тарифы приводятся без учёта дополнительных коэффициентов. Причём ФАС сама признаёт проблему: руководитель службы говорил, что при динамическом ценообразовании себестоимость услуги зачастую вообще не увеличивается, а для потребителя возникает дополнительное ценовое давление, которое нельзя назвать экономически обоснованным. И при этом в этой сфере в России пока применяется именно «мягкое регулирование». И вот здесь у меня возникает главный вопрос. Обычная машина условно стоит 2 тысячи, а минивэн, который нужен семье с несколькими детьми, — уже 5 тысяч. Да, минивэнов меньше, спрос на них выше — экономически я прекрасно понимаю, как алгоритм получает такую цену. Но государственная политика ведь одновременно говорит нам совершенно другое: семья, дети, многодетность должны поддерживаться. Более того, это даже не просто красивые слова. В официальном плане правительства на 2025–2030 годы прямо записана задача сделать перевозки на такси для семей доступнее, в том числе установить льготную стоимость такси для многодетных семей. Но пока что-то не видно. Поэтому для меня здесь и есть противоречие. С одной стороны: *рожайте больше детей, государство поддерживает большую семью*. С другой — как только семье нужно не четыре места, а шесть-семь, рыночный алгоритм может сделать базовую бытовую услугу в два с лишним раза дороже, и государство пока практически никак не ограничивает именно этот скачок. У нас, конечно не многодетная семья, но с кучей чемоданов на другом варианте машины не уехать.