14 октября 1992 крупнейший завод советского автопрома перешёл из статуса госпредприятия...
14 октября 1992 крупнейший завод советского автопрома перешёл из статуса госпредприятия (производственное объединение Минавтосельхозмаш) в статус частного – открытого акционерного общества. Госкомимущества Самарской области утвердил план ваучерной приватизации. Официальная госрегистрация состоялась чуть позже – 5 января 1993 года. Уставный капитал акционерного общества составлял около 22,4 млрд неденоминированных руб., разделенных на обыкновенные акции номиналом 1000 рублей: - 25% привилегированных акций без права голоса были переданы трудовому коллективу; - 10% обыкновенных акций коллектив выкупил со скидкой 30% в рассрочку; - 5% акций по номиналу получил руководящий состав; - остальной пакет предназначался для открытых чековых аукционов и закрепления за государством. На ВАЗе сложилась уникальная структура собственности, в которой не было ни государства, ни стратегических инвесторов. Реальный контроль над заводом перешёл к т.н. «директорскому корпусу» во главе с гендиректором Владимиром Каданниковым через сложную схему перекрёстного владения. Мелкие пакеты акций были быстро скуплены структурами, подконтрольными топ-менеджменту и его партнеру – «ЛогоВАЗу» Бориса Березовского. В итоге АО «АВТОВАЗ» владело «дочками», а «дочки» – контрольным пакетом акций самого «АВТОВАЗа». В лицах это были Владимир Каданников, Николай Глушков, Александр Зибарев и финансисты «ЛогоВАЗа». Сместить менеджмент было невозможно ни государству, ни сторонним рейдерам. Эта система просуществовала до конца 2005 года, когда государство через «Рособоронэкспорт» выкупило доли у «АВВА» и дочерних структур. А дальше в жизни автогиганта было его фактическое банкротство, спасение через покупку французским альянсом и обратная национализация. Но это уже совсем другая история.