История железнодорожного транспорта Запсиба началась в 1959 г., когда на складах оборуд...
История железнодорожного транспорта Запсиба началась в 1959 г., когда на складах оборудования уложили первые рельсы. В первые годы железнодорожники решали две жизненно важные задачи: перевозили грузы и давали строителям тепло со своего паровоза в суровые зимы. Все грузоперевозки шли через станцию «Строительная». Официальным днём рождения железнодорожного цеха считается 4 сентября 1963 г., когда приказом дирекции был организован ЖДЦ. К этому времени завершалось строительство станции «Западная». Протяжённость железнодорожных путей, принятых в эксплуатацию новым цехом, составляла 33 км, локомотивный парк насчитывал 6 тепловозов. Весной 1968 г. вступила в строй станция «Новокузнецк Северный», которая вскоре стала крупнейшим железнодорожным узлом Западной Сибири и обеспечила работу всех цехов завода. Парк пополнился 16 новыми манёвровыми тепловозами серии ТЭМ2 мощностью 1200 л. с., а стальные слитки с завода начал вывозить сверхмощный (4000 л. с) тепловоз серии ТЭ3. К лету 1970 г. в локомотивном парке Запсиба не осталось ни одного паровоза — только тепловозы. Проводилась комплексная реконструкция старых путей: деревянные шпалы заменяли на железобетонные, укладывали более мощные рельсы, применяли щебёночный балласт. Важнейшим событием стал ввод в эксплуатацию в октябре 1971 г. нового тепловозного депо на станции «Восточная». В нём установили уникальные станки: колёснофрезерный КЖ20 позволял обтачивать колёсные пары без их снятия с тепловоза. В середине 1970х гг. в цехе обострились кадровые проблемы — не хватало составителей поездов и помощников машинистов. Для решения вопроса агитировали и обучали молодёжь, а также пропагандировали управление локомотивами сокращённым составом (без помощника). Реконструкция доменной печи № 1 и кислородноконвертерного комплекса № 2 потребовали от запсибовских железнодорожников напряжения всех сил. Временную нехватку чугуна было решено восполнить за счёт соседа – Кузнецкого металлургического комбината. О перевозе жидкого чугуна с КМК на Запсиб мы уже писали ранее. В 1985 г. в эксплуатацию ввели тепловозы нового поколения ТЭМ7, которые отличались лучшей экономичностью и улучшенными условиями труда бригад. 1 июня 1986 г. на базе служб железнодорожного цеха создали Управление железнодорожного транспорта комбината (УЖДТ). Середина 1990-х годов стала для железнодорожников Запсиба временем серьёзных трудностей: из-за общего экономического кризиса увеличились простои вагонов, а объёмы грузоперевозок упали. Но развитие продолжалось... В конце 1997 г. была введена в эксплуатацию последняя запсибовская железнодорожная станция «Скрапная». В том же году в УЖДТ внедрили автоматизированную систему управления, позволяющую отслеживать формирование и приём грузопотоков. Разработали специальную программу, связавшую Западно-сибирскую железную дорогу с комбинатом, создав единое «прозрачное» информационное пространство. УЖДТ прошло путь от небольшого хозяйства до одного из крупнейших подразделений Западно-сибирского металлургического комбината, а железнодорожная служба ЗСМК остаётся кузбасским лидером по перевозкам, обеспечивая гигантское производство сырьём и материалами, а также поставки готовой продукции потребителям.