В середине 70-ых годов Запсиб наращивал темпы производства стали. После пуска кислородн...
В середине 70-ых годов Запсиб наращивал темпы производства стали. После пуска кислородно-конвертерного цеха №2 требовалось огромное количество чугуна, но домны Запсиба не справлялись с поставленными задачами. Нехватку усиливала остановка на реконструкцию доменной печи №1. Для восполнения дефицита требовалось почти полмиллиона тонн чугуна ежегодно. Тогда родилась идея: недостающий чугун в жидком состоянии доставлять с Кузнецкого металлургического комбината. Но тут же встал вопрос: как доставить этот металл на завод? До этого перевозки жидкого металла с одного металлургического предприятия на другое в СССР не осуществлялись. Чтобы решить эту задачу, ведущие отраслевые институты министерства черной металлургии и министерства путей сообщения СССР разработали и построили первый в стране специальный 16-осный подвижной состав чугуновозов миксерного типа общим весом 350 тонн. Между двумя металлургическими гигантами Новокузнецка проложили специальную железнодорожную линию протяжённостью 35 км. Когда все подготовительные работы были закончены, пришло время для первого пробного рейса, который состоялся 19 марта 1975 года. Ранним утром под заливочную площадку второй домны КМК поставили ёмкость необычной формы, одновременно напоминающую и сигару, и бочку. Посмотреть на чудо техники собрались металлурги. Упругой струёй металл ушёл в горловину, затем ёмкость накрыли крышкой и закрепили клиньями. Состав вытянул тепловоз под управлением машинистаинструктора Запсиба Владимира Алексеевича Борисова. В это время в диспетчерском пункте станции Новокузнецк-Северный шла напряжённая работа. Диспетчер Лилия Петровна Куликова и дежурная станции Надежда Сергеевна Шкурко непрерывно вели переговоры с машинистами по громкоговорящей связи. Вскоре по путям разнеслось объявление: «Внимание, на пятый путь прибывает состав с миксером». К Борисову присоединился опытный машинист Фёдор Михайлович Ягов. В кабине локомотива они следили за сигналами: «Вижу „белый“», — говорит В. А. Борисов. «Подтверждаю, „белый“», — вторит Ф. М. Ягов. Состав медленно подошёл к корпусу конверторного цеха ЗСМЗ. Так началась регулярная доставка металла на Запсиб. Уже к середине 1975 года по трассе КМК–Запсиб ежедневно курсировали 7 миксерных чугуновозов. Каждый день на Запсиб перевозили по 2500–2600 тонн жидкого чугуна. Часть пути проходила через городские кварталы, но за всё время не произошло ни одной аварии. Жидкий чугун успешно перевозили до 1990 года. Миллионы тонн металла были доставлены с КМК на Запсиб, обеспечив стабильную работу крупнейшего металлургического комплекса страны. Этот проект стал беспрецедентным достижением советской инженерной мысли и железнодорожного транспорта, настоящим «огненным мостом» между двумя гигантами металлургии.