Почему моряки спали в подвесных гамаках
Почему моряки спали в подвесных гамаках Британский линейный корабль конца XVIII века. Под палубой — почти восемьсот человек. Низкие потолки, между которыми невозможно выпрямиться в полный рост, ряды тяжёлых пушек, тусклый свет фонарей и постоянный запах смолы, мокрой древесины, солонины и сырости. Кажется, что меньше всего здесь осталось места для отдыха. Но кроватей вы не найдёте. Вместо них под потолком покачиваются сотни подвесных гамаков. И это было не прихотью моряков, а одним из самых удачных изобретений в истории флота. Своим появлением гамак обязан вовсе не европейцам. Когда Христофор Колумб прибыл к Багамским островам в 1492 году, он увидел, что местные жители спят в подвешенных между деревьями сетчатых ложах, которые называли hamaca. Моряки быстро оценили их преимущества и уже в начале XVI века начали использовать на кораблях. Причина была очевидна. Подвешенная постель хорошо проветривалась, защищала от крыс и, главное, значительно облегчала жизнь во время качки. До появления гамаков моряки спали прямо на палубе, на сундуках или деревянных рундуках. Во время сильного шторма человек мог буквально слететь со своего места, ударившись о пушки, переборки или металлические крепления. Подобные травмы были обычным делом даже в те часы, когда экипаж не нёс вахту. Гамак решил эту проблему удивительно просто. Корабль мог крениться под любым углом, но подвешенное полотно всегда стремилось сохранить горизонтальное положение. Оно словно обнимало человека со всех сторон, не позволяя ему выпасть даже при сильной качке. Более того, собственные колебания гамака смягчали удары волн, поэтому многих моряков укачивало значительно меньше. Места на корабле всегда не хватало. Поэтому каждому матросу официально выделялось совсем немного пространства. Но это никого особенно не смущало: экипаж жил по вахтам, пока одна половина команды отдыхала, другая несла службу. Благодаря этому свободного места для сна было вполне достаточно. Утром весь корабль одновременно просыпался. Матросы снимали свои гамаки, сворачивали их вместе с матрасом и одеялом в плотные рулоны и относили наверх. Там их укладывали в специальные сетчатые короба вдоль бортов. И неожиданно постель превращалась... в элемент защиты корабля. Во время артиллерийского боя главную опасность часто представляли даже не ядра, а огромные деревянные щепки, которые они выбивали из борта. Плотно уложенные рулоны гамаков частично задерживали такие осколки, а иногда останавливали и мушкетные пули. Если же корабль тонул, свёрнутый гамак служил ещё и своеобразным спасательным кругом. Была у него и ещё одна важная особенность. В отличие от деревянных нар, парусиновый гамак можно было регулярно стирать, сушить и проветривать. Для моряков, проводивших в море долгие месяцы, это было настоящим спасением от сырости, насекомых и болезней. Даже после смерти гамак продолжал служить своему хозяину. Погибшего моряка зашивали в его собственную подвесную койку, клали к ногам груз и после короткой церемонии предавали тело морю. Существует старое морское предание, будто последний стежок делали через нос покойного, чтобы убедиться, что он действительно мёртв. Исторических доказательств этому нет, но легенда жила на флоте многие поколения. Эпоха гамаков закончилась лишь с появлением паровых кораблей. Металлические корпуса стали просторнее и устойчивее, качка уменьшилась, а на смену подвесным койкам пришли привычные двух- и трёхъярусные кровати. Однако само изобретение оказалось настолько удачным, что спустя столетия к нему неожиданно вернулись конструкторы космических станций. Иногда лучшие инженерные решения рождаются не в лабораториях, а из простого куска ткани, который однажды придумали подвесить между двумя деревьями.