ЗК

Залипательные карты | география | история | статистика

Наука · 31 октября 2026 г.

Открыть канал в MAX

Вчера мы вспоминали про Трансполярную магистраль в контексте гулаговских строек. Проект...

Вчера мы вспоминали про Трансполярную магистраль в контексте гулаговских строек. Проект настолько масштабный, что заслуживает отдельного поста, а, тем более, что он имеет связь с настоящим. Трансполярная магистраль (или Сталинская железная дорога или Мертвая дорога) — это железная дорога, которую Советский Союз пытался построить сразу после войны. Её планировали провести от Салехарда через Надым к Игарке. Протяжённость проекта оценивалась примерно в 1 300 км. Зачем она была нужна? Во-первых, для освоения северных территорий и вывоза сырья. Во-вторых, для создания сухопутной связи вдоль арктического побережья. В-третьих, имелись и военные соображения: железная дорога должна была усилить присутствие СССР на северном направлении и обеспечить связь с потенциальными объектами на Енисее. Строительство началось в 1947 году. Работами занимались подразделения ГУЛАГа (на пике строительства до 70 тыс. человек). Условия были экстремальными: вечная мерзлота, болота, отсутствие дорог и портов, полярная ночь, нехватка техники и материалов. Люди строили насыпи, мосты, станции и временные посёлки практически вручную. К 1953 году удалось проложить сотни километров пути, однако магистраль так и не стала полноценной железной дорогой. На отдельных участках путь был уложен, на других оставались только насыпь, мосты или просека. После смерти Сталина проект пересмотрели и прекратили. Почему от строительства отказались? Главная причина — экономика. Перевозка одного километра пути в условиях тундры обходилась чрезвычайно дорого, а ожидаемый грузопоток был недостаточным. Кроме того, в условиях вечной мерзлоты многие участки строились с низким качеством. После консервации рельсы и материалы с некоторых участков вывезли. Другие элементы — насыпи, мосты и станции — постепенно разрушались (поэтому и «Мёртвая дорога»). Но сама идея железной дороги через север никуда не исчезла. Современный проект называется Северный широтный ход, или СШХ. Его задача — связать западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа и обеспечить вывоз газа, нефти, конденсата и других грузов. Ключевая схема выглядит так: Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево В перспективе продолжение до Дудинки (порта Норильского промышленного района). Ну а на западе дорога соединится с существующей Печорской линией. Также уже существует железная дорога от Надым до Нового Уренгоя. В проект также входит строительство железнодорожного моста через Обь между Салехардом и Лабытнанги, что является самым сложным участком, т.к. Обь в этом месте уже чрезвычайно широка. Текущий статус проекта – временная заморозка. Основные усилия в строительстве железных дорог брошены на восточную часть Транссиба и трассу БАМа. Тем не менее, с учетом фокуса на Арктическом направлении, есть все основания полагать, что проект всё-таки будет реализован. P.S. Кстати, в июне мы писали про ещё один интересный северный проект, правда, более утопический – туннель через Берингов пролив