Веселящий ГАЗ — 10 сентября 2026 г. в 10:10:01.490
Веселящий ГАЗ Тестируем первую модель Volga, продажи которой возобновились в Челябинске впервые за 15 лет «Волга» — она и есть «Волга». Пусть не та старая и привычная «Волга», а перелицованный Geely Monjaro, ну так и он тоже привычен: продается в России с 2023 года. Именно его копией по сути является Volga K50, другие модели «новой» марки — тоже основаны на Geely. 🟥Основная проблема Volga K50. При всех плюсах Geely Monjaro его любили, когда он стоил 3,3–3,5 млн рублей. Выдавливание его в сегмент 4+ млн привело к падению продаж, а значит, вопрос останется краеугольным и для «Волги»: если за счет локализации удастся вернуть цены плюс-минус к уровню параллельного импорта, он сможет остаться звездой, если нет — замаячит судьба «Москвича». 🟥Мелочи. Вопреки китайской моде, в новой Volga фиксируемые переключатели поворотов — плюс. Еще один — зеркала можно настроить традиционным джойстиком. А руль можно отрегулировать и при этом не лезть в меню. Внутри — удобное кресло, широкие диапазоны регулировок и нормальные отделочные материалы. Но мода на тачскрины никуда не делась: и Monjaro с «Волгой» целых три экрана: один — вместо панели приборов, второй — для водителя, третий — для пассажира. Короче, ждем, когда китайцы вмонтируют экран в подушки сидений, а то пятую точку развлекают только подогрев и вентиляция. 🟥Как едет. Двигается Volga K50 как автомобиль аналоговый, из той доисторической эпохи, когда можно было сесть в машину и не привыкать полдня к некруглому рулю или рваным реакциям на газ. Восьмиступенчатый автомат обеспечивает самоуверенный старт с места, а дальше реагирует на настроение водителя: пока едешь в половину педали, он незаметен, если включить режим Sport и утопить газ в пол, постарается выжать из мотора каждый ньютон-метр, жертвуя плавностью переключений ради их быстроты. 🟥Начинка. Двухлитровый мотор развивает прежние 238 л. с., что, кстати, является одной из причин падения спроса на «параллельные» Monjaro: утильсбор для машин мощнее 160 л. с. растет прогрессивно. Динамика более чем достаточная для обычной жизни. Сбалансированы и настройки подвески: она тяготеет к мягкой части спектра и порой допускает раскачку, но в целом хорошо справляется с разными покрытиями, позволяя не слишком зацикливаться на состоянии дорог. Полный тест-драйв — читайте на сайте.