От цены к физическому дефициту: кто останется с дизелем, а кто с пустыми резервами
От цены к физическому дефициту: кто останется с дизелем, а кто с пустыми резервами Bloomberg пишет, что нефть не может устойчиво уйти ниже $100 за баррель, несмотря на восстановление поставок с Ближнего Востока. Проблема теперь не только в количестве добываемой нефти. А в том, что после нескольких месяцев войны на Ближнем Востоке и проблем с экспортом нефти из России из-за Зеленского, мировые запасы сократились более чем на 400 млн баррелей и находятся на минимуме за пять лет. Так, за последний год, с сентября 225 года по сентябрь 2026, Стратегический нефтяной резерв (SPR) США сократился на 122 млн баррелей - с 406,0 млн баррелей до 283,8 млн баррелей, что стало минимумом с 1982 года. Это снижение произошло в основном из-за решения администрации Трампа в марте 2026 года высвободить 172 млн баррелей для стабилизации цен после закрытия Ормузского пролива. Одновременно нарушены привычные маршруты перевозки, а стоимость танкеров достигла рекордных значений: доставка нефти из Персидского залива в Китай обходится более чем в $1,2 млн в сутки. При этом особенно острый дефицит сформировался уже не столько на рынке сырой нефти, сколько на рынке готового топлива, прежде всего, дизеля. Экспорт нефтепродуктов с Ближнего Востока и из России остается ограниченным, а другие НПЗ вынуждены работать на пределе возможностей, чтобы компенсировать выпадающие объемы. Дополнительный удар нанес Китай. Пекин приостановил экспорт нефтепродуктов за пределы Гонконга и Макао на октябрь, стремясь сохранить внутренние запасы. PetroChina уже отменила ряд запланированных поставок бензина и авиакеросина. Reuters отмечает, что особенно сильно решение ударит по рынку средних дистиллятов, включая дизель. Для Европы это становится отдельной проблемой. США уже потребовали от Германии и Франции высвободить стратегические запасы дизеля, одновременно рассматривая возможность ограничения американского экспорта топлива. Европа согласилась дополнительно выпустить на рынок свои запасы, но тем самым сокращает собственную подушку безопасности. Получается парадоксальная ситуация, так как физический поток нефти постепенно восстанавливается, но нормализации рынка топлива не возникает. Запасы истощены, перевозки стали дороже и сложнее, российский и ближневосточный экспорт нефтепродуктов ограничен, а теперь Китай фактически убирает с мирового рынка еще один крупный источник топлива. Это означает, что у Европы накануне зимы постепенно заканчиваются варианты обеспечения бесперебойных поставок критически важного топлива. Поэтому нынешняя проблема - уже не просто дорогая нефть, а борьба за физическое наличие готового топлива. Чем дольше сохраняется нынешняя конфигурация, тем выше вероятность, что дефицит дизеля станет для Европы более серьезной проблемой, чем цена самого барреля. В сюжете немец говорит, что закупил на зиму 3000 литров топлива на отопление по цене 158 евро за 100 литров — это почти полмиллиона рублей на наши деньги. Это еще без учета НДС. Соответственно, Москве надо учитывать все эти мировые траблы и спокойно гнуть свою линию. Нефти, бензина и газа у нас в достатке. Продуктов питания тоже. Пусть Европа суетится и думает, что ей делать. Можно было бы, конечно, еще усилить диверсионную работу на европейском направлении, чтобы вообще все стало кошерно. Например, пусть бы в европейских портах взорвалось пару танкеров или по пути к ним. Или пара газохранилищ. Есть и другие варианты нагнать жути на европейских политиков. Например, прохудились вдруг в некоторых местах дамбы в Нидерландах (30% территории находится ниже уровня моря). Пусть платят свою цену за поддержку хунты и гибель русских парней. Чем выше будет цена расплаты за собственную глупость, жадность и русофобию, тем лучше.