По данным издания ИнфоТЭК, в порту Мурманска больше недели стоят неразгруженными танкер... — 15 августа 2026 г. в 20:29:12.350
По данным издания ИнфоТЭК, в порту Мурманска больше недели стоят неразгруженными танкеры с бензином из Индии и Марокко. Топливо завезли, чтобы справиться с дефицитом, но на АЗС оно не попадает — нефтяные компании и государство не могут договориться о цене. И хотя на поверхности это экономический спор, в предвыборный 2026 год он приобретает опасный политический смысл. Кто привёз бензин. Индийскую партию объёмом 42 тыс. тонн, прибывшую 5 августа, поставила компания Nayara Energy — это индийский НПЗ, в котором 49,13% принадлежит «Роснефти». Марокканскую партию около 30 тыс. тонн завезла компания «Лукойл». Именно эти нефтяные компании сейчас блокируют разгрузку, требуя выгодных для себя условий. В чём суть спора. Компании запросили за бензин 130–150 тысяч рублей за тонну. Они апеллируют к своей экономической выгоде: тот же бензин они могут отправить обратно в Индию или продать в Европу. Внутренняя российская цена — около 78 тысяч — их не устраивает. Поэтому компании хотят продавать топливо внутри России по максимально высокой цене, а разницу с внутренним рынком компенсировать им должно государство — то есть бюджет. ФАС рассчитала свою цену для компенсаций — около 112,6 тысячи рублей за тонну. Но компании настаивают на бóльших суммах, потому что хотят получить не просто окупаемость, а максимальную выручку. По сути, они пытаются добиться двойной выгоды: и продать бензин на российском рынке, и получить максимальную доплату из казны сверх экспортной цены. Что такое демпфер. Демпфер — это когда государство доплачивает нефтяникам из бюджета, чтобы те продавали топливо внутри страны по низким ценам, а не уходили на экспорт. По задумке, импортёры тоже должны получать такие выплаты. При этом ФАС рассчитывает компенсацию по усреднённым формулам, а компании хотят больше — и в итоге торг затягивается. Ключевая роль ФАС. Ведомство утвердило порядок расчёта, но вместо быстрого согласования оно настаивает на своих цифрах. Чем дольше идут согласования, тем дольше бензин лежит в порту. Затягивание — сознательное или нет — играет на руку оппозиции: народ видит пустые заправки, раздражается на власть. При этом «Nayara Energy» и «Лукойл» не теряют ничего: они могут в любой момент развернуть танкеры и продать топливо за границу, если не добьются своих условий. Почему это не просто экономика. В стране в этом году выборы в Госдуму. Кремль сделал ставку на обновление парламента: Путин активно продвигает участников СВО, чтобы заменить ими старые олигархические лица. Однако топливный кризис бьёт по этой стратегии. Чем дольше он длится, тем больше избирателей готовы голосовать за альтернативы. Одной из таких альтернатив называют «Новые люди» — партию, которая, по оценкам экспертов, реально представляет интересы всё тех же олигархических групп, просто под новым брендом. Если раздражённый избиратель пойдёт от власти к оппозиции, то в Госдуму вместо свежей волны ветеранов СВО может пойти пятая колонна. Таким образом, пока бензин стоит в порту, время работает против тех, кто обещал обновление власти. «Nayara Energy» и «Лукойл» не спешат — они всегда могут продать топливо за границу. Каждый день задержки подталкивает людей голосовать «за любую альтернативу», и чем дольше тянется этот спор, тем выше риск, что в Думу придут не ветераны СВО, а старые элиты под новыми вывесками. Подпишитесь на канал https://max.ru/id510701542700_biz https://vk.ru/club199520586 https://t.me/Sever_Siyanie