Россия отправляет зерно по арктическому маршруту — через Мурманский морской торговый ...
Россия отправляет зерно по арктическому маршруту — через Мурманский морской торговый порт (ММТП), который контролируется структурами миллиардера Андрея Мельниченко. Первая партия весом 3 400 тонн уже грузится на судно, следующее в Марокко; по данным трекеров, всего в Мурманске планируется загрузить около 28 тыс. тонн пшеницы в порт Касабланка. Однако этот объем остается небольшим и по сути опытным: для сравнения, он несопоставим с месячными объемами российского зернового экспорта, а сама отгрузка выглядит тестовой на фоне паралича черноморской торговли. В Мурманск пшеница прибыла первым железнодорожным эшелоном в 47 вагонах, а порт переоборудовал мощности, ранее использовавшиеся для калийных удобрений, под прямую выгрузку в трюмы. С 2013 года ММТП контролируется компаниями Андрея Мельниченко — СУЭК и «ЕвроХимом». Оператором выступает Murmansk Commercial Sea Port JSC (MMTP), входящая в National Transport Company (NTK), которая принадлежит СУЭК и «ЕвроХиму». В июле 2024 года управление перешло к АО «Портовый альянс», сменившему структуру СУЭК — АО «НТК». Собственники «Портового альянса» официально не раскрываются, но компания зарегистрирована с уставным капиталом 15 тыс. рублей, а ее гендиректор Михаил Кузнецов с 2013 года входил в правление «Сибирской генерирующей компании», связанной с группой Мельниченко. Фактически контроль над портом сохраняется за структурами, близкими к Мельниченко. Переориентация отгрузок зерна на Мурманск вызвана параличом черноморской торговли: ранее на Черное и Азовское моря приходилось около 84% российского экспорта зерна, но летом 2026 года удары повредили крупные терминалы мощностью более 26 млн тонн в год. Балтийские порты в сентябре перевалили 1,2 млн тонн, но Арктика открывает дополнительный коридор. Для государства логистика критична: бюджет получает деньги от экспорта зерна через «плавающую» пошлину: 70% от разницы между мировой ценой и базовой (для пшеницы — 18 тыс. рублей за тонну). Если мировая цена ниже базы, ставка обнуляется, и бюджет не получает ничего. Доставка стоит до 40% конечной цены зерна. Чем дороже логистика, тем меньше экспортёр зарабатывает, и тем ниже цена, от которой считается пошлина. Когда Черное море парализовано, издержки растут, объёмы падают, и правительство вынуждено обнулять пошлину, чтобы экспорт не остановился. На 2026 год Минфин заложил 135,8 млрд поступлений от экспорта зерна, однако с 1 сентября по 31 декабря 2026 года пошлины на пшеницу, ячмень и кукурузу обнулили. В результате фактический сбор в 2026 году составит лишь около 12 млрд рублей — почти в 11 раз меньше плана. На 2027 год после пересмотра заложено 60,3 млрд рублей, что тоже значительно ниже первоначальных оценок. Запуск арктического маршрута через порт, контролируемый структурами Мельниченко, означает, что ключевая экспортная инфраструктура для обхода черноморской блокады остается в руках частной группы — со всеми вытекающими вопросами о распределении экспортной ренты между бюджетом и оператором порта. Как итог, дорогая логистика и вынужденные обнуления пошлин вместе бьют по доходам бюджета. Чем сильнее логистический кризис, тем меньше реальные сборы по сравнению с планами. При этом нынешние 28 тыс. тонн — это только опытная партия, а не полноценный экспортный поток: она проверяет работоспособность маршрута, перевалки и железнодорожной логистики, но пока не способна заместить черноморские объемы. Подпишитесь на канал https://max.ru/id510701542700_biz https://vk.ru/club199520586 https://t.me/Sever_Siyanie
Канал в каталоге Максиметера
607 подписчиков · Политика