MG 4X — это не очередной «электромобиль для энтузиастов». Это компактный кроссовер длин...
MG 4X — это не очередной «электромобиль для энтузиастов». Это компактный кроссовер длиной 4,5 метра с колёсной базой 2735 мм, построенный на платформе SAIC Nebula. Главная фишка модели — полутвердотельная батарея, которая впервые в мире появилась в серийном электрокроссовере такого класса. Быстрая зарядка с 30% до 80% занимает всего 16 минут. - Преимущество первое: экономика, которая говорит сама за себя Давайте отбросим эмоции и посчитаем. Среднестатистический бензиновый кроссовер С-класса в смешанном цикле потребляет около 8–8,5 литра на 100 км. При цене АИ-95 в 70 рублей это примерно 600 рублей на сотню километров. Электромобиль «сжигает» около 16 кВт·ч на 100 км. На быстрой зарядной станции по 18 рублей за кВт это 288 рублей. А если заряжаться дома по ночному тарифу — 70–75 рублей. Разница в 5–10 раз в пользу электричества — это не маркетинговый лозунг, а сухая математика, не говоря уже о очередях на заправках. В отдельных регионах на заправке можно простоять в очереди 1-2 часа и не факт, что заправишься. Но экономия не заканчивается на «топливе». Электромотор принципиально проще двигателя внутреннего сгорания: в нём нет поршневой группы, турбины, сцепления, катализатора, свечей, масляной системы. В ДВС — более тысячи движущихся частей, в электромобиле — около двадцати. Результат: реже визиты на СТО, дешевле регламентное обслуживание, меньше поводов для внезапных поломок. По расчётам экспертов, при пробеге 20 000 км в год электромобиль тратит на электричество и обслуживание около 26–31 тысячи рублей, тогда как бензиновый кроссовер — порядка 150 тысяч. - Преимущество второе: динамика и управляемость без компромиссов MG 4X — заднеприводный. Уже это выделяет его в потоке переднеприводных бензиновых одноклассников. Но дальше начинается настоящее удовольствие: все версии оснащены пятирычажной независимой задней подвеской — решение, которое в бюджетном сегменте встречается крайне редко. Плюс система XDS для контроля поворотов, электроусилитель руля DP-EPS и почти идеальная развесовка 50:50. Разгон 0–50 км/ч занимает 2,7 секунды. Это не суперкар, но в городском потоке такой отклик на педаль газа ощущается как маленькая революция: мгновенный крутящий момент, никаких задержек на переключение передач, никакого рева мотора. Просто тишина и ускорение. Кстати, тишина — это тоже преимущество: в электромобиле нет вибраций, гула и характерного «дизельного» рокота, который со временем начинает раздражать даже самых терпеливых водителей.