Дайхатсу Бигоу, она же Тойота Раш, — японская «Нива». — 20 сентября 2026 г. в 10:01:04.580
Дайхатсу Бигоу, она же Тойота Раш, — японская «Нива». Маленький внедорожник с постоянным полным приводом, межосевой блокировкой и автоматом. Рама интегрирована в кузов. Мотор — обычная бензиновая полторашка 3SZ-VE, 109 лошадей и 141 Н·м. Никаких чудес, просто автомобиль, в котором подумали не только о том, как проехать по плохой дороге, но и о человеке внутри. Салон приятнее, сиденья удобнее, шума меньше. Пять дверей, багажник на 380 литров, запаска сзади. Можно, конечно, спорить, что под капотом, как у «Нивы», удобнее. По внешности тоже не всё однозначно: классическая «Нива», наверное, интереснее выглядит. Но на красивую машину приятно смотреть, а ездить приходится внутри. Есть ещё Нива Спорт. Там уже 122 лошади и 11,8 секунды до сотни по паспорту. Только автомата всё равно нет. Хотя бы вариатор поставили, чтобы появился выбор. Но нет, спорт — значит, левая нога тоже должна тренироваться. У Бигоу обычный четырёхступенчатый автомат. Без спортивных амбиций, зато без ежедневной гимнастики со сцеплением. Этот Бигоу — 2015 года, заявленный пробег 60 тысяч, оценка 4B, цена 1,2 миллиона рублей. И вот за сопоставимые деньги предлагается новая «Нива». С нулём на одометре, зато без автомата. Как будто главный показатель автомобиля — сколько он ещё не проехал. Подписчики ещё советуют Suzuki Jimny. Хорошая машина, только есть нюанс: полного привода full-time у него нет. Там part-time — либо задний привод, либо жёстко подключённый передний мост, без межосевого дифференциала. Для бездорожья нормально. Но когда под колёсами то лёд, то чистый асфальт, постоянный полный привод удобнее. В повороте передняя и задняя оси проходят разный путь. У Jimny с включённым полным приводом трансмиссия не даёт им свободно вращаться с разной скоростью. На скользком покрытии разницу компенсирует проскальзывание колёс, а на цепком асфальте появляются напряжения в трансмиссии, сопротивление повороту, возможны рывки. Поэтому включить полный привод осенью и забыть до весны — не его история. У Бигоу межосевой дифференциал есть: пока блокировка выключена, такой проблемы нет. И Jimny Sierra в новом кузове с полторашкой — уже другие деньги. На фоне Бигоу за 1,2 миллиона разница существенная. Старый Jimny с маленьким мотором дешевле, но вопросы к тряске и динамике никуда не деваются. В лесу свои достоинства, а до леса ещё надо доехать. Желательно с удовольствием. С полноразмерными внедорожниками вроде Land Cruiser сравнивать Бигоу тоже особого смысла нет. Другие масса, колёсная база, подвеска — другое поведение на дороге. Физику не обманешь: маленький Бигоу большим «Крузаком» от наличия полного привода не становится. Только совет «лучше взять Крузак» обычно заканчивается раньше, чем начинается поиск конкретной машины. Нужен живой экземпляр, а не просто знакомая эмблема на капоте. И Land Cruiser 2015 года из Японии надо считать со всеми расходами до постановки на учёт. Если итоговая сумма уже сопоставима с новым Tank 500 из салона, это разговор про совершенно другой бюджет. Здесь-то речь про маленький японский внедорожник за 1,2 миллиона. Добавить несколько миллионов и купить машину получше — совет, конечно, универсальный.