«Нужен для „понтов“ — чтобы показать статус». Байкер поделился мнением о Ducati Panigal... — 10 июня 2026 г. в 14:07:14.737
«Нужен для „понтов“ — чтобы показать статус». Байкер поделился мнением о Ducati Panigale V4 «Собирать Ducati „по оригиналу“ реально очень дорого!» Поделился впечатлением минчанин Алексей. Мотоцикл 2020 года выпуска прибыл из США, а на восстановление дефектов после ДТП у мужчины ушло около полутора лет. — Алексей, почему именно Ducati Panigale V4? — Я успел поездить на разных моделях: и дешёвых, и дорогих. У меня в жизни была цель пробовать разную мототехнику. Ещё лет десять назад друг покатал меня на байке, после чего я загорелся. Первым купил себе Suzuki Gixxer Sport. Тянуло только к «спортачам», а другие даже не рассматривал. Начал с 600 «кубиков», хотя все вокруг твердили, что это многовато для новичка. Я считаю, если голова есть, можно и на «литр» сразу садиться. — После Suzuki Gixxer ездил на Honda Fireblade CBR 1000. Правда, любовь к Suzuki осталась — бренд до сих пор для меня самый практичный, надёжный и удобный, причём это касается большинства моделей. Затем — Yamaha R1. Красивый байк, но очень «жаркий» и спартанский. Правда, с годами производитель доработал систему охлаждения мотоцикла. Далее — Kawasaki ZX-10R, который пришёлся по душе. Ну и исполнил свою мечту поездить на BMW. Взял S1000 RR — «Сыр», как его называют в народе. Неплохой, но много «болячек» у моторов — у знакомых поголовно летели вкладыши. Не впечатлил! — С возрастом захотелось большего комфорта: какое-то время поездил на спорттуристе BMW K1300S. Его бы назвал наиболее сбалансированной моделью. Весь список опробованных байков внушительный. В него можно включить и BMW GTL с рядной «шестёркой», и Kawasaki Z1000, и две Aprilia Tuono… — А как появился Ducati Panigale V4? — Он приехал из Штатов. Его пригонял для знакомого, но человек долго тормозил с деньгами, хотя я вложился в лот и доставку. Друзья сказали: «Он тебе голову морочит, не отдавай. Зачем тебе терять деньги? Забирай себе». Тем более мотоцикл уже почти доставили через Грузию (дорогую технику через Латвию не пропускают). Так у меня полтора года назад оказался «Дукати» выпуска 2020 года с пробегом 2 500 миль. Довольно долго байк стоял из-за нехватки времени. Детали купил, а вот до работ руки не доходили. При этом собрал его я довольно быстро, когда появилась возможность. — Повреждения были совсем небольшими: мотоцикл уронили на левый бок. Пластик не разлетелся, лишь поцарапался. Из дефектов: обломанные винглет, ручка сцепления, зеркало; царапина на маятнике — всё по левой стороне. Критичного ничего не было! Бак не погнуло. При скольжении мотоцикл ударился задним колёсным диском — он лопнул. То есть аппарат оказался практически целым — без ущерба для силовой конструкции и ключевых узлов и агрегатов. — Каковы цены на запчасти? — Карбоновых деталей в Ducati Panigale V4 немного, хотя на рынке продают элементы из этого материала. По заводу устанавливают чёрный структурный пластик, а я решил ставить так, как задумано производителем. Кстати, с наличием компонентов особых проблем нет. Правда, запчасти — одни из самых дорогих по сравнению с другими марками. Собрать какой-нибудь BMW намного дешевле. А вот с Ducati — голова шатается от цен! — Даже в нынешнее санкционное время привезут всё что душа пожелает. Главный вопрос — цены и сроков: будет долго и дорого. Для ленивых есть «Китай». Если на ту же Aprilia запчастей в КНР не найти, то Ducati собирается запросто из китайских деталей. При сильном желании получить элементы из карбона — в Поднебесной и это могут сделать! Если хочется побыстрее, то можно обращаться к полякам, которые давно отливают «кузовщину» из углепластика. — Уронить такой байк на бок — сомнительное удовольствие. Сколько стоят запчасти? — Бэушная пластиковая боковина имеет прайс около 170—230 евро на польском сайте. Правда, возможно, её придётся красить. Зеркало — примерно 90 евро, состоит оно из двух частей. Алюминиевая лапка КПП вроде маленькая, а стоит 120 евро. Как раз её долго и ждали… Разумеется, я озвучиваю цены без учёта доставки: