ДОРТЕХ САМАРА. Дорожно - строительная техника WIRTGEN, VOGELE, HAMM, CATERPILLAR, SEM, CAT, сервис, запчасти, спецтехника. Официальный канал.
Авто · 12 октября 2026 г.
Мост Чжицзян через реку Янцзы: как технологии Wirtgen Group ускорили логистику региона....
Мост Чжицзян через реку Янцзы: как технологии Wirtgen Group ускорили логистику региона. Репортаж со строительной площадки. Мост Чжицзян через реку Янцзы, построенный Hubei Trading Group, официально перешел к финальной стадии — укладке покрытия. Этот двухбашенный вантовый мост с комбинированными пролетами из стали и UHPC (общая длина 890 метров) станет ключевым звеном скоростной дороги Даньцзицун. После открытия он положит конец многолетней зависимости района Байлицчжоу от паромных переправ: время пересечения реки сократится до 5 минут, а местная логистика, включая вывоз знаменитой песчаной груши, получит мощный импульс к развитию. Конструктивные особенности и материалы Общая ширина сооружения — 34,5 метра (шесть полос движения по 120 км/ч). По краям обустроены пешеходные и велодорожки по 4,5 метра. Сложность проекта заключается в гибридной конструкции: одновременное использование бетонных коробчатых балок и комбинированных балок из стали и UHPC создает нетипичные нагрузки и деформации. Это предъявляет экстремальные требования к дорожному пирогу. • Настил пролетов (сталь-UHPC): 4,5 см модифицированной смеси SMA 13. • Бетонные балки: двуслойное покрытие из смолы SMA 13. • Слой UHPC: фибробетон C140 толщиной 10 см, требующий специальной подготовки поверхности. Этап 1. Фрезерование: битва за миллиметры Поверхность UHPC слишком плотная и гладкая для прямого сцепления с асфальтом. Требовалась шероховатость, но слой бетона критически тонкий — всего 10 см. Ошибка в глубине фрезерования на миллиметр грозила либо повреждением несущей панели, либо плохим сцеплением слоев. Для решения этой задачи применили дорожную фрезу Wirtgen W 205i (ширина 2000 мм, глубина до 330 мм). Ключевую роль сыграла интеллектуальная система WIDRIVE: она автоматически оптимизировала нагрузку и глубину в реальном времени, исключив человеческий фактор. Система автоматического выравнивания LEVEL PRO PLUS обеспечила миллиметровый горизонт на высоких скоростях, а система управления ходом (ISC) адаптировала машину под динамические условия моста. Этап 2. Битумная подложка: ловушка «сухого пальца» Перед укладкой асфальта поверхность обработали эпоксидной смолой. Возник технологический парадокс: слой должен высохнуть до состояния «сухого пальца» (без липкости), но передержка материала резко снижает адгезию. Строителям пришлось ювелирно поймать узкое технологическое окно. Этап 3. Укладка асфальта: непрерывность и компенсация стыков Для минимизации продольных швов на основном пролетном строении работали сразу два асфальтоукладчика — Vogele Super 1880-3 Li и Super 2180-3 Li, каждый из которых покрывал половину ширины моста. Super 1880-3 Li (двигатель 162 кВт) обеспечил 8 часов непрерывной работы. Его технические решения решили главную боль мостового строительства — стыки с самосвалами: • Удлиненный и усиленный питающий шнек буферизовал удары от заезжающих грузовиков. • 15-тонный бункер-накопитель сократил время ожидания новой машины. • Системы контроля наклона компенсировали микродеформации моста, поддерживая идеальную плоскость плиты. Этап 4. Уплотнение: борьба с резонансом Вибрационные катки на мостах использовать опасно из-за риска резонанса, способного разрушить конструкцию. Применялась технология осцилляции на катках Hamm (модели HD 128, HD 138i VO). В отличие от вибрации, осциллирующее колесо постоянно перекатывается и сжимает материал, не передавая разрушительных колебаний на балки. Интеллектуальная система уплотнения Asphalt Manager на модели HD 138i VO в реальном времени анализировала жесткость слоя, позволяя операторам точно выдерживать плотность без лишних проходов. Комбинация тяжелых и малых катков сформировала оптимальный «комбинированный процесс уплотнения».