🇨🇳 Китай показал, как выглядит настоящая низковысотная экономика. Спойлер: речь не то...
🇨🇳 Китай показал, как выглядит настоящая низковысотная экономика. Спойлер: речь не только о дронах 💼 Управление гражданской авиации КНР выпустило статистику за 2025 год. Цифры, прямо скажем, впечатляют. 3 287 000 зарегистрированных беспилотников: плюс 51% за год, 45,3 млн часов налёта (прирост почти 70%). Объём рынка составил 1,5 трлн юаней, а к 2035 году ожидается, что показатели достигнут 3,5 трлн юаней, но главное совсем не это. ⚙️ Пока у нас в России спорят, за кем будущее— за дронами или за вертолетами, в Китае делают одинаковый упор на беспилотную и пилотируемую технику. В КНР вертолёт называют «естественным низковысотным аппаратом». Он не требует полос, может висеть и маневрировать и обладает всем необходимым для работы на малых высотах, поэтому его роль в решении таких задач считают ключевой. При этом никто не пытается задвинуть вертолёты в угол или, наоборот, задавить дроны регулировкой. Там сложилась сбалансированная экосистема: · вертолёты — для людей и перевозки тяжёлых грузов; · самолёты — для перелетов на дальние расстояния; · eVTOL — короткие городские рейсы; · беспилотники — для массовой доставки и мониторинга. 🔄 Все работают в единой системе: не конкурируют, не мешают друг другу, а дополняют, что позволяет закрывать любую задачу наиболее эффективным способом. От слов к делу: 📆 В июле 2025 года в аэропорту Шихэцзы (Синьцзян) запустили первую в стране систему совместной эксплуатации БАС и пилотируемых судов. В авиапромпарке Цзыгун (Сычуань) внедрили первый план совместного использования воздушного пространства, налет составил свыше 30 000 часов без происшествий. Это не эксперименты в условиях недостаточного количества дронов. В Китае расстояния между БАС и пилотируемыми машинами сократили с 10 до 2,5 км по горизонтали и с 600 до 300 м по вертикали. Все условия для безопасной эксплуатации соблюдены. А что происходит в России? В России, к сожалению, мы наблюдаем устойчивую тенденцию к снижению налёта вертолётного парка. Техника есть, компетенции есть, инфраструктура есть, а спрос отсутствует, поскольку рынок авиауслуг не растёт, а дроны воспринимаются не то как угроза, не то как конкуренты. 🤝 Китайский опыт однозначен: низковысотная экономика не строится вокруг одного типа техники. Это единая система, где выбор между БАС, вертолётом или самолётом определяется задачей, а не ведомственными границами. Интеграция возможна, безопасна и экономически оправдана. Бесспорно, компетенции в сфере БАС — это прекрасно, но они должны дополнять традиционную авиацию, а не вытеснять её с рынка во избежание дисбаланса. 💡 Будет полезно прислушаться к опыту Китая в вопросе, за кем же будущее. Оно — за единой экосистемой без вытеснения и конкуренции. Источник: https://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/202604/t20260417_230603.html