🧠 УСТАЛОСТЬ КАК АП: ПОЧЕМУ АВИАКОМПАНИИ ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ШТРАФОВ?
🧠 УСТАЛОСТЬ КАК АП: ПОЧЕМУ АВИАКОМПАНИИ ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ШТРАФОВ? На конференции «Человеческий фактор 2030» в рамках HeliRussia 2026 прозвучал доклад, который меняет подход к управлению усталостью экипажей. Спикер — Александр Щукин, руководитель отдела разработки АСППАП (автоматизированной системы прогнозирования происшествий) авиакомпании «Волга-Днепр». 📌 Он представил эволюцию подходов: от «кто виноват?» к «как предсказать?» 🔄 От наказания — к прогнозу Старая модель (реактивная): Происшествие → расследование → виновный → наказание. Работает только когда уже поздно. Новая модель (прогностическая): Анализ недельного расписания → выявление факторов утомления → корректировка ДО вылета. Дешевле, чем расследовать АП. 📊 Что такое СУРУ? СУРУ (Система Управления Рисками, связанными с Утомлением) — это российская версия международного стандарта ICAO FRMS. Суть: не тупо считать часы, а управлять нагрузкой. Это позволяет сохранять рейсы, а не рубить их, снижая убытки. 🤖 Биоматематика в кабине Прогностические методы — это не просто опросы. Это биоматематическая модель, которая ещё до вылета рассчитывает суммарную оценку утомления за неделю и показывает «красные флаги». Итог: Пилот перестаёт быть «железным» — он становится «измеряемым». ⚠️ Цена вопроса Напомним: до 80% авиационных происшествий связаны с человеческим фактором. Усталость — системный риск. Важно: FRMS не отменяет нормативные ограничения, он дополняет их данными науки о сне, помогая принимать взвешенные решения. --- По материалам конференции «Человеческий фактор 2030», 5 июня 2026, HeliRussia, Крокус Экспо. Организатор — Ассоциация вертолетной индустрии. #ЧеловеческийФактор2030 #FRMS #БезопасностьПолетов #HeliRussia