↗️ «Раздавлю каждого, кто попытается мне мешать» Как Т-34 стал танком Победы и кто стоя...
↗️ «Раздавлю каждого, кто попытается мне мешать» Как Т-34 стал танком Победы и кто стоял за его созданием? 90 лет назад, 11 октября 1936 года, был запущен Уралвагонзавод — флагман второй пятилетки. Новое, еще более впечатляющее рождение он пережил в годы Великой Отечественной войны, став основным предприятием по выпуску танков Т-34. Эвакуация десятков предприятий, голод, работа в три смены, подростки у станков, задания Сталина, жесткость «танковых директоров», технологические революции — через все это прошли люди, работавшие на износ. «Лента.ру» вспоминает историю завода, пережившего главное испытание XX века и превратившего легендарный Т-34 в один из самых массовых танков в истории. Прочь от Москвы! Осенью 1941 года под Москвой немцы открыли для себя советские Т-34 заново, и это открытие их не обрадовало. В первые месяцы войны новая машина часто попадала не в те руки, что снижало ее эффективность, но теперь все было по-другому. На дальних подступах к столице командир 4-й танковой бригады Михаил Катуков успешно применял танковые засады из тридцатьчетверок, громя прославленные дивизии Гудериана. Его машины действовали молниеносно, нанося удары из укрытий и не давая врагу опомниться. За этим следовал марш-бросок на новые позиции — и тактика повторялась вновь. Надежда на блицкриг таяла вместе с подбитыми немецкими танками. Наступающие дивизии танковой группы Гудериана терпели урон при минимальных потерях русских: «Наши противотанковые средства того времени могли успешно действовать против танков Т-34 только при особо благоприятных условиях», — вспоминал генерал. На практике подобные условия теперь возникали редко. Эти машины с хорошей броней и высокой проходимостью, по словам Сталина, прекрасно шли по глубокому снегу, были весьма маневренны — летали как ласточки. Правда, командиру такого танка требовалась полная концентрация сил, чтобы выжить и победить. Скоро они отбросят врага от Москвы. Но впереди еще много работы. Т-34 работали на износ, и их катастрофически не хватало. Не менее драматичная история разворачивалась в Нижнем Тагиле, за тысячу с лишним километров от Москвы. Там стоял Уралвагонзавод, и ему было суждено сыграть неоценимую роль в судьбе Т-34 и целой страны. Больше Т-34! Официальный день рождения Уралвагонзавода — 11 октября 1936 года. Тогда с конвейера сошел первый вагон. За первый год предприятие выпустило сотни вагонов, а за второй — уже тысячи. Завод пережил драматичные 1937-1938 годы, и это отдельная страница, связанная с мытарствами инженера Давида Клемма, бывшего троцкиста и одного из руководителей вагонного производства. Его клеймили, его прощали, он ходил по краю. С 1939 года, пытаясь оправдать доверие, не ходил в отпуск. Осенью 1941-го, когда Москва была в большой опасности, Клемм получил приказ сворачивать вагонное производство. Страна в огне, танков не хватает. Нужно больше Т-34. Открывалась новая страница истории Уралвагонзавода. Немецкое наступление поставило под угрозу крупнейшие предприятия советской танковой промышленности. Их оборудование и людей спешно вывозили на восток. По этому поводу немецкий генерал-фельдмаршал Мильх потом восхищенно скажет: Русские делают то, что мы назвали бы невозможным Для крупнейшего из этих заводов — Харьковского танкового завода № 183 имени Коминтерна — пунктом назначения выбрали Нижний Тагил. Завод готовился к новой миссии: дать армии много танков. Они требовались уже вчера. Под знаком вечной нехватки времени, опасности фронта и мобилизации тыла пройдут первые два года Уралвагонзавода в новом качестве. Тагильское столпотворение Октябрь 1941 года. Завод № 183, крупнейшее предприятие советской танковой промышленности, переехал в Нижний Тагил вместе с оборудованием, персоналом и директором Юрием Максаревым. Глубокий тыл после прифронтовой зоны… Подробнее на…