Росавиация дала SSJ-100 ещё 5 лет службы, прибавив время самолёту, замена которому пока...
Росавиация дала SSJ-100 ещё 5 лет службы, прибавив время самолёту, замена которому пока сама живёт по будущему расписанию. 12 октября 2026 года ОАК сообщила об одобрении для модификаций RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100 с двигателями SaM146: 20 тысяч полётов вместо 15 тысяч, 40 тысяч лётных часов вместо 25 тысяч, 20 лет эксплуатации вместо 15. Новые нормативы позволяют дольше использовать уже купленную машину. Сменщик с российским двигателем ПД-8 должен поступить авиакомпаниям во второй половине 2027 года — такой срок назвал гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. До первых поставок прежним SSJ предстоит возить пассажиров без помощи серийного SJ-100. Продление удерживает провозную способность парка и откладывает покупку новых бортов. Для перевозчика дополнительный год службы особенно ценен, когда продавец замены ещё называет будущую дату. Стоимость планера за разрешённый срок можно распределить на больший объём работы. При неизменной капитальной сумме переход с 25 тысяч на 40 тысяч часов уменьшает её долю в стоимости часа на 37,5%. В пересчёте на полёты снижение составляет 25%: вместо 15 тысяч вылетов оплаченный самолёт сможет выполнить 20 тысяч. При одинаковой вместимости и средней скорости часовое снижение переносится на капитальную часть стоимости кресло-километра. Такова экономия полного использования ресурса. Расходы на топливо и обслуживание считаются дополнительно. Само право освоить этот ресурс приходится подтверждать работой металла. ЦАГИ ещё в октябре 2015 года начал испытания версии SSJ с увеличенной дальностью на стенде, где полёт длительностью 1,5 часа воспроизводили за 5 минут. Фюзеляж циклически нагружали давлением, на остальные части планера передавали нагрузки полёта. Инженеры ускоряли испытательную жизнь самолёта, проверяя его выносливость и программу осмотров. ОАК и в нынешнем сообщении связывает продление с расчётами, испытаниями и накопленным опытом эксплуатации. Подпись Росавиации открывает доступ к подтверждённому запасу работоспособности. В бухгалтерии тоже предстоит отдельная работа. Российский стандарт ФСБУ 6/2020 требует пересматривать срок полезного использования при изменении условий эксплуатации. При линейной амортизации на оставшийся срок распределяют балансовую стоимость за вычетом ликвидационной. Поэтому 37,5% — расчёт на полном ресурсе, а фактическое уменьшение будущих начислений зависит от того, сколько стоимости конкретного борта ещё осталось списать. Перевозчик получает возможность растянуть эту сумму на более долгую службу, если действительно рассчитывает летать дольше. Разрешённые часы ещё надо успеть налетать. Срок службы и число полётов действуют одновременно с часовым нормативом: на частых коротких рейсах раньше закончится запас взлётов и посадок. Даже при достаточном остатке полётов использование дополнительных 15 тысяч часов за 5 лет требует в среднем 3000 часов ежегодно. Если условный борт проведёт 1 год из этих 5 на земле, оставшийся темп вырастет до 3750 часов в год. Потерянный календарный год придётся отрабатывать на 25% плотнее. Такая прибавка к налёту потребует подходящих маршрутов и времени на обслуживание. Цена такого ожидания зависит от двигателя. Гендиректор авиакомпании «Россия» Ян Бург в интервью РБК в июле 2025 года объяснял, что при сравнении SaM146 и ПД-8 учитывает продолжительность ремонта и стоимость подменных моторов. Исправный запасной двигатель позволяет самолёту продолжать работу, пока основной ремонтируют. Без него календарь расходует разрешённую жизнь борта даже на стоянке. У «России» и других перевозчиков продление меняет цену ремонта: своевременно полученный двигатель сохраняет возможность вылетать добавленный ресурс планера. Откладывая покупку нового лайнера, авиакомпания тратится на обслуживание прежнего. «Ростех» получает дополнительное время на выпуск сменщика. Перевозчику эта отсрочка достаётся вместе со счетами за ремонт SaM146 и содержание подменных моторов. @ex_trakt ПОДПИШИСЬ, ЧТОБЫ НЕ ПРОПУСКАТЬ САМОЕ ВАЖНОЕ 👈