Сетевикам экономически невыгодно продавать бензин розничным клиентам по 65–75 рублей, е...
Сетевикам экономически невыгодно продавать бензин розничным клиентам по 65–75 рублей, если тот же объём топлива они могут реализовать оптом частным АЗС по 90–100 рублей. При этом существенно повышать розничные цены им не разрешает государство. В результате возникает ситуация, когда продавцу выгоднее ограничить продажу топлива, чем реализовывать его с минимальной маржой. Отсюда и появляются ограничения по объёму отпуска одному водителю, сокращение времени работы АЗС, искусственные очереди и заявления об отсутствии топлива. Недостающую маржу сетевики фактически компенсируют за счёт более дорогих оптовых продаж частным АЗС. Для предпринимателя это вполне понятная экономическая логика: если он не получает достаточной прибыли от розничных продаж, у него снижается стимул завозить товар на рынок. В результате сокращается предложение, возникает дефицит и растут цены. Возникает парадокс: на стеле мы видим относительно низкую цену, но самого топлива по этой цене фактически может не быть. Водители видят цифру 65–75 рублей и возмущаются частными АЗС, хотя вопрос заключается не только в цене, а в том, сколько топлива реально доступно по этой цене. И здесь возникает главный вопрос: действительно ли у сетевых АЗС нет топлива? Если топлива нет вообще, откуда тогда берётся бензин для оптовых продаж частным АЗС по цене значительно выше той, что указана на собственных заправках? Получается, проблема может заключаться не столько в физическом отсутствии топлива, сколько в экономической незаинтересованности продавать его в розницу по регулируемой цене. На свободном рынке предприниматель заинтересован найти топливо, привезти его и продать с прибылью. Именно возможность заработать стимулирует бизнес насыщать рынок. Но когда розничную цену ограничивают, а разницу между реальной рыночной и установленной ценой компенсировать нельзя, возникает обратная ситуация: предпринимателю выгоднее ограничить розничную продажу, чем продавать товар с минимальной маржой. Поэтому ограничения и лимиты на сетевых АЗС могут быть не следствием отсутствия топлива как такового, а следствием того, что продавать его по установленной розничной цене экономически менее выгодно, чем реализовывать тот же бензин оптом дороже. А автомобилисты в это время видят на стеле красивую цифру 65–75 рублей и справедливо спрашивают: «Почему бензина по этой цене нет?» Возможно, ответ нужно искать не на уровне стелы, а в экономике самого рынка.