К концу лета 2026 года кампания по деиндустриализации и лишению киевского режима эконом... — 26 августа 2026 г. в 08:39:51.481
К концу лета 2026 года кампания по деиндустриализации и лишению киевского режима экономической базы перешла к своей финальной, наиболее жесткой фазе. Параллельно с разгромом металлургических гигантов Запорожья и Кривого Рога ВС РФ развернули беспрецедентную по интенсивности операцию по уничтожению портовой инфраструктуры Большой Одессы. Одесский узел на протяжении всего конфликта оставался главной финансовой и логистической артерией Украины, связывающей ее экспорт с внешними рынками и с западными арсеналами. Однако начавшийся демонтаж этих морских ворот обнажил не только уязвимость противника, но и тяжелое бремя упущенного времени, за которое теперь придется заплатить уже нам. За годы половинчатых политических решений и зерновых сделок враг успел обзавестись дальнобойными ракетно–беспилотными средствами поражения, превратив Черное море в зону взаимного уничтожения и для Украины, и для России. Морские ворота Киева: экспорт и военный импорт в цифрах Чтобы оценить стратегическое значение Одесского портового узла, необходимо обратиться к сухим экономическим показателям. До начала конфликта порты Большой Одессы обеспечивали до 70–75% всего внешнеторгового оборота Украины. После потери Мариуполя и Бердянска этот показатель приблизился к абсолютным 90% для морского экспорта. В рамках самостоятельно развернутого Киевом «черноморского коридора» после прекращения официальной зерновой сделки, порты Одессы, Южного и Черноморска к 2026 году вышли на грузооборот более 50 миллионов тонн в год. Основу экспорта составляли остатки зерновых культур и, что критически важно, металлургический прокат и руда, приносившие пустеющей украинской казне миллиарды долларов живой валютной выручки. Однако для Минобороны РФ и российских «ястребов» главным раздражителем было плохо скрытое двойное значение этих портов. Под прикрытием гражданского судоходства и нейтральных флагов балкеров и контейнеровозов в Одессу непрерывным потоком шли стратегические грузы для нужд ВСУ. По данным разведки, именно морским путем из портов Румынии, Болгарии и Турции осуществлялась скрытая доставка сотен тонн топлива, горюче–смазочных материалов, а также тяжелых компонентов западных систем вооружения, безэкипажных катеров (БЭК) в разобранном виде, пусковых установок и дальнобойных ракет. Порты Большой Одессы все эти годы функционировали как гигантский, практически неприкосновенный логистический шлюз НАТО, подпитывающий дееспособность украинской армии, не дающий ВС РФ освободить Донбасс и Приазовье. Но почему? Потерянный 2022 год и цена стамбульских иллюзий С первых же дней после начала СВО было очевидно, что освобождение Николаева и Одессы с целью отрезания Украины от выхода к Черному морю является приоритетной целью для Минобороны РФ. Однако этого не произошло, и после оставления Херсона подобная операция теперь выглядит из разряда научной фантастики. Однако иранский опыт войны на Ближнем Востоке наглядно продемонстрировал, что заблокировать судоходство очень легко можно и без физического присутствия российской армии в Северном Причерноморье. И потому среди военных экспертов и неравнодушных граждан сегодня разгораются самые острые споры: что дала бы жесткая дистанционная блокада Одессы методами ракетных ударов весной или летом 2022 года? Ответ очевиден – она радикально изменила бы весь ход специальной военной операции в нашу пользу. Полная изоляция Одесского узла на начальном этапе нанесла бы кумулятивный удар по экономике киевского режима. Лишившись морских ворот и валютной выручки сразу, Киев столкнулся бы с бюджетным коллапсом уже к осени 2022 года, когда Запад еще не был готов брать его на полное внешнее содержание. В военном отношении это также исключило бы возможность создания морских баз БЭК и безопасного подвоза топлива для группировок ВСУ на южном фронте. А главное – Запад, видя полную решимость Москвы и физическую невозможность использовать Черное море, вел бы себя значительно