🚢 Калининградская «Марфиш» отказалась от строительства новых траулеров: что пошло не т...
🚢 Калининградская «Марфиш» отказалась от строительства новых траулеров: что пошло не так? 🚢 Калининградская рыбопромысловая группа компаний «Марфиш» передумала строить новые малотоннажные траулеры проекта 174610. Изначально планировалась серия из четырёх судов, но от трёх из них пришлось отказаться. Об этом на IX Международном рыбопромышленном форуме сообщил представитель компании Олег Мартенс. ⚓ Что уже есть и что ещё строится Траулер «Всеслав» — сдан в 2022 году, эксплуатируется. Траулер «Болеслав» — сейчас строится на верфи в Светлом. Работы велись с 2020 года, в 2022-м приостановились, возобновились только в конце 2024-го после серьёзных изменений в проекте. Сдача намечена на 2027 год. Несмотря на схожие технические характеристики, «Всеслав» и «Болеслав» фактически стали разными судами — часть оборудования заменили на отечественное, некоторые узлы закупили в дружественных странах. ❌ Почему отказались от остальных судов? Стоимость строительства выросла. Значительная часть промыслового оборудования зависела от импортных поставок. После 2022 года часть решений стала недоступна, цены выросли, а сроки перестали быть прогнозируемыми. Проект 174610 изначально создавался без расчёта на господдержку — компания планировала быстро закупить всё оборудование. После санкций этот сценарий не сработал. 🆕 Был и другой проект — «24100» В 2024 году калининградская компания «Адомат» разработала новый проект малотоннажного траулера с высокой степенью локализации отечественного оборудования. Он создавался с расчётом на господдержку, включая лизинг через ГТЛК. Но и этот проект отложили — себестоимость судна составила 650–700 млн рублей без НДС и затрат на проектирование. 🔧 «Марфиш» обновляет флот по‑другому Вместо новых судов компания модернизирует действующие: в 2017 году — траулер «Капитан Лобанов», в 2025-м — «Николай Нечай». Это улучшило характеристики, но, как отметил Мартенс, даже самая качественная модернизация не заменит новое судно. 📊 Что говорят эксперты Алексей Пономарев, эксперт по финансированию морских активов: серия из 3–4 судов считается небольшой, и экономия на трудозатратах — всего 10–15%. Цена оборудования (40–60% стоимости траулера) на серийном судне такая же, как на головном. Александр Буянов, замгендиректора ЦНИИ Морского флота: серийная постройка сохраняет себестоимость — но только если нет переносов сроков и хватает базового оборудования. При вынужденной замене решений даже небольшие изменения требуют пересмотра проекта, и эксплуатационные характеристики могут сильно отличаться от изначальных. Артём Суворов, Strategy Partners: потребность в обновлении малотоннажного флота остаётся высокой, особенно для Балтики. Малогабаритные суда критически важны для прибрежного промысла — короткое плечо, меньше затрат, работа с объёмами, где крупное судно нерентабельно. Но значительная часть флота построена в советское время, средний возраст — более 30 лет. Запрос на замену долгосрочный. 💬 Ситуация «Марфиш» — наглядный пример того, как санкции и рост стоимости оборудования заставляют компании менять стратегию. Вместо амбициозных серий — точечная модернизация и ожидание более подходящих условий. Но проблема стареющего флота никуда не уходит, и рано или поздно её придётся решать системно. А как вы думаете: стоит ждать появления новых российских программ поддержки судостроения для рыбаков илиBalтика ещё долго будет обходиться советским флотом? Поделитесь мнением в комментариях! 👇 #ТипичныйКалининград #БалтийскийВайб #Марфиш #РыбныйФлот #Судостроение #МалотоннажныеТраулеры #Рыболовство #Калининград Подпишись и будь в курсе!