ТЕХНИКА В СПИДВЕЕ.
ТЕХНИКА В СПИДВЕЕ. Спидвей действительно очень специфичен: тут и техника под задачу заточена, и с жидкостями свои нюансы. Я подобрала главное — разберу по пунктам, чтобы было понятно. Техника Мотоциклы для спидвея — это не универсальные байки, а узкоспециализированные машины, созданные под конкретные условия гонки (лёд или гарь). Двигатель. Часто одноцилиндровый, четырёхтактный, объёмом около 500 см³. В ледовом спидвее исторически популярны моторы Jawa, но их серьёзно дорабатывают под конкретного гонщика. Охлаждение — воздушное. Коробка передач. Обычно две передачи (стартовая и основная), причём вторую включают перед первым поворотом уже без выжима сцепления. Сцепление. Часто открытое (не в едином картере с мотором, как в кроссовых мотоциклах). Подвеска. В ледовом спидвее сейчас ставят прогрессивные амортизаторы (например, Ohlins), но ход у них всё равно небольшой. В гаревом спидвее подвески может вообще не быть. Колёса и ошиповка. Ключевая фишка ледового спидвея — шипы. Их распределяют неравномерно: на левой стороне покрышки шипов значительно больше, чем на правой. Почему? Потому что трасса овальная, повороты — левые, и именно левой стороне нужен максимальный «держак». По регламенту длина выступающей части шипа — не более 28 мм. Тормоза. В классическом спидвее их нет. Замедление достигается сбросом газа и использованием двигателя (торможение двигателем), а на льду иногда гонщик притормаживает мотоботом об лёд. Другие особенности. Нет стартера — мотоцикл заводят «с хода», с толкача или переносной машинкой. Топливный бак небольшой (2–4 литра). Часть элементов (например, подножку, лапку КПП) размещают с «безопасной» стороны (справа), чтобы при падении они не стали причиной травмы. Корпус (седло, кожух заднего колеса) делают откидным — для быстрого доступа к узлам при ремонте. Топливо В спидвее используют метанол (метиловый спирт), а не обычный бензин. У метанола выше октановое число, что позволяет поднять степень сжатия двигателя — и получить больше мощности. Смазка Здесь тоже есть своя специфика. Часто применяют систему смазки «на прогар». Масло (например, CASTROL R40 на основе касторового масла, хотя раньше использовали и чистую касторку) заливают в отдельный бачок. Маслонасос прокачивает его через двигатель: оно смазывает ГРМ, коленвал, поршневую группу, а после этого стекает вниз и собирается в специальный резервуар под мотоциклом для утилизации. В гаревом спидвее отработавшее масло просто выбрасывается на трек. Другие атрибуты Экипировка гонщика. Это критически важно из-за высоких рисков травм. Используют цельный защитный комбинезон (часто из кевлара), шлем, маску, перчатки (из номекса и кожи для сцепления), мотоботы. На левом колене может быть дополнительный наколенник, чтобы скользить им по льду и не отбивать колено при ударах. Иногда под комбинезон надевают кольчугу из алюминия. Ещё есть идентификационный диск с данными гонщика. Дополнительные элементы. Для защиты от травм при падениях и столкновениях часть конструкции (например, элементы вокруг заднего колеса) закрывают «капотами». Несколько нюансов Конструкция сильно зависит от дисциплины. Гаревый и ледовый спидвей имеют свои особенности. Команды часто индивидуально дорабатывают байки под стиль конкретного гонщика и условия конкретной трассы. сформировпно ИИ Алиса. Изменено и дополнено.