Невероятный MV Agusta 750S
Невероятный MV Agusta 750S История MV Agusta 750S началась еще в 1920-х годах, когда Карло Джанини и Пьеро Ремор, два легендарных итальянских инженера, разработали передовой 500-кубовый...Читать далее История MV Agusta 750S началась еще в 1920-х годах, когда Карло Джанини и Пьеро Ремор, два легендарных итальянских инженера, разработали передовой 500-кубовый четырехцилиндровый двигатель SOHC, способный развивать мощность 28 л.с. – выдающееся достижение по меркам той эпохи. Их разработка не была первой моделью с рядным четырехцилиндровым двигателем, установленной на мотоцикле, но это был первый двигатель с поперечной установкой, или, проще говоря, двигатель был установлен боком поперек рамы, а не вдоль. Предшественники с рядными продольными моторами имели ряд недостатков - увеличенную колесную базу и зачастую, недостаточное охлаждение задних цилиндров. Хотя Джанини и Ремор продемонстрировали жизнеспособность своей концепции, их сдерживало недостаточное финансирование. К счастью, вмешался производитель авиационных двигателей CNA, взяв на себя руководство проектом. Они усовершенствовали двигатель, превратив его в DOHC (два распределительных вала), внедрили жидкостное охлаждение и нагнетатель, что увеличило его мощность до более чем 80 л.с. Этот инновационный двигатель, получивший название «Рондина», приводил в движение мотоциклы, занявшие первое и второе места на Гран-при Триполи 1935 года в Италии. После этой победы Джузеппе Джилера из мотоциклетной компании Gilera приобрел права и оснастку для производства двигателя. Команда инженеров Гилеры модифицировала двигатель Rondine и продолжала использовать его в соревнованиях до начала Второй мировой войны в Европе в 1939 году. После войны был разработан с нуля новый двигатель. Он считался одним из самых совершенных мотоциклетных двигателей того времени, обеспечив гонщикам Gilera многочисленные победы в гонках и чемпионатах в Европе. В 1949 году, благодаря стратегическому шагу, MV Agusta удалось переманить из команды Gilera как главного конструктора двигателей, так и главного механика – Пьеро Ремора и Артуро Магни. Это стало значительным триумфом для MV Agusta. Оба руководителя приступили к проекту по разработке нового поперечного четырехцилиндрового двигателя объемом 500 куб. см, который был настолько похож на их более раннюю разработку Gilera, что наблюдатели предполагали, что некоторые детали могли быть взаимозаменяемыми. Разработанный недавно двигатель неоднократно демонстрировал свои возможности в соревнованиях. Наряду с другими мотоциклами MV Agusta того периода, он обеспечил компании 270 побед в гонках Гран-при по мотоциклетному спорту, 38 побед в чемпионате мира среди гонщиков и 37 побед в чемпионате мира среди конструкторов.