Инженерный разбор GBU-75: 650 км/ч из открытых цифр, почему «морской» вариант невозможе...
Инженерный разбор GBU-75: 650 км/ч из открытых цифр, почему «морской» вариант невозможен без ГСН и что означает генератор на 1,5 кВт Скорость JDAM LR в релизах не называют - но её даёт простой расчёт по их же данным. Скорость. Первое испытание - 34 минуты, почти 200 морских миль (370 км). 370 км за 0,57 часа - это около 650 км/ч, то есть ~180 м/с, ~350 узлов. Это средняя путевая по всему профилю (отделение, набор, терминал); на марше чуть выше, но всё равно уверенный дозвук. Малый турбореактивный двигатель на ~890 Н тяги сверхзвука и не обещал. Отсюда - приговор «чистому» удару по кораблю на одних ГНСС/ИНС. На полную дальность полёт длится около 50 минут. Корабль на 30 узлах уходит за это время примерно на 47 км, даже за 34-минутный профиль - на 30 км (и больше 20 км даже на скромных 20 узлах). Боеприпас, наведённый на устаревшую координату, приходит в квадрат неопределённости в десятки километров, а не в цель. Значит, противокорабельный и минный (Quickstrike Long Range) варианты физически невозможны без терминальной ГСН или обновления цели по линии данных в полёте - как бы ни звучало «Maritime Strike» в карточке. Здесь показателен генератор. Обычный JDAM питает наведение от разовой тепловой батареи - её хватает на минуты падения, генератора там нет вовсе. JDAM LR летит под тягой около 50 минут, поэтому несёт работающий бортовой генератор, причём на 1,5 кВт (в концепте 2022 года - 1,2 кВт). Это заметный электрический бюджет: его хватает и на приводы рулей, и на опциональную активную ГСН с двусторонней линией данных, заявленные в карточке. Бомбе, которой достаточно тепловой батареи, столько не нужно - киловаттный генератор выдаёт, что «морской» и «искательный» облики закладывались всерьёз. Главный компромисс - живучесть. Это корпус бомбы: без стелс-формовки, дозвук, ровный протяжённый крейсер, желательно на высоте (меньше расход топлива). Для обзорной РЛС и ЗРК - удобная цель: не маневрирует, не прячется, предсказуема. Живучесть держится не на малозаметности, а на standoff (пуск из-за кромки зоны ПВО) и массе (дёшево, много, насыщение обороны числом). Это иной класс, чем малозаметные JASSM/LRASM: там платят за скрытность - «мало, но проскочит», здесь - «часть перехватят, зато зальём количеством». По сути расходуемый боеприпас в облике бомбы. Тонкость терминала. Военный M-Code ценен не «помехоустойчивостью вообще», а спектральным отрывом от гражданского сигнала: свою навигацию можно держать, одновременно подавляя чужую ГНСС в районе. Но у цели постановщик помех выигрывает по соотношению помеха/сигнал именно в терминале, где дальность до джаммера минимальна. На последних десятках километров, где точность и нужна, изделие с высокой вероятностью идёт на чистой ИНС - и конечный промах задаёт класс инерциалки, а не спутник. Ещё довод, почему по-настоящему точную или подвижную цель тянет ГСН. Почему «именно сейчас». Крыло существовало со времён JDAM-ER, концепт Powered JDAM - примерно с 2010 года. Не хватало дешёвого, фактически расходного малого ТРД. Тот же вал малых турбореактивных движков сегодня питает волну барражирующих боеприпасов и дешёвых крылатых ракет. США догоняют нишу дешёвого массового standoff, в которую другие игроки - тот же Китай с семейством планирующих бомб LS-6 - вкладывались годами. Новое в GBU-75 не планер и не бомба, а то, что ТРД стал достаточно дёшев, чтобы его было не жалко потерять. Сноска на точность: малый ТРД (в материалах - TDI-J85, ~890 Н) не следует путать с известным GE J85 от T-38/F-5 - у того тяга порядка 12-16 кН без форсажа и свыше 20 кН на форсаже. Общая только строка «J85», разница в тяге более чем на порядок. Полезная Нагрузка