История авиации города Яранска неразрывно связана с развитием местных воздушных линий (...
История авиации города Яранска неразрывно связана с развитием местных воздушных линий (МВЛ) в СССР и именами выдающихся военных деятелей. Для небольшого районного центра на юго-западе Кировской области авиация долгое время оставалась важнейшим транспортным связующим звеном. Самое громкое имя в авиационной истории Яранской земли — Константин Андреевич Вершинин (1900–1973). Будущий Главный маршал авиации и Герой Советского Союза родился в деревне Боркино Яранского уезда. В годы Великой Отечественной войны он командовал ВВС Закавказского фронта и легендарной 4-й воздушной армией, а в послевоенные годы дважды занимал пост Главнокомандующего ВВС СССР, руководя переходом советской авиации на реактивную технику. В годы Великой Отечественной войны жители края внесли огромный вклад в приближение победы. В 1942 году колхозники Яранского района организовали масштабный сбор средств, на которые была построена целая эскадрилья боевых самолетов «Кировский колхозник». Настоящий авиационный бум пришелся на послевоенные десятилетия, когда в городе заработал собственный гражданский аэропорт. В 1959 году в Яранске была официально сдана в эксплуатацию грунтовая взлетно-посадочная полоса со зданиями и сооружениями аэропорта. Он обслуживал самолеты местных воздушных линий (преимущественно легендарные Ан-2 — «кукурузники»). Золотой век (1973 год): Этот год стал пиком признания яранских авиаторов. В год 50-летия Аэрофлота по итогам работы местных воздушных линий Яранский аэропорт был признан лучшим среди равных. В этот период регулярные пассажирские и грузовые рейсы связывали Яранск с областным центром (Кировом) и другими районами, что критически облегчало логистику в условиях бездорожья тех лет. Помимо перевозки пассажиров, самолеты из Яранска активно применялись в сельском хозяйстве района для аэросева, внесения удобрений и борьбы с вредителями на колхозных полях. К концу 1970-х и началу 1980-х годов парк ближнемагистральных самолетов начал изнашиваться, а развитие сети асфальтированных автомобильных дорог снизило экономическую целесообразность малой авиации. Постепенно регулярные рейсы сошли на нет, и сегодня Яранский аэропорт является недействующим, оставаясь памятной вехой в истории советской гражданской авиации Вятского края.