Троллейбусный поезд: две машины и один водитель
Троллейбусный поезд: две машины и один водитель На архивной фотографии — краснодарские троллейбусы № 116 и 117, соединённые в один состав. Передняя машина уже вышла на перекрёсток, задняя ещё проходит поворот. Весь поезд вёл один водитель. Такие сцепки работали в Краснодаре с 1992 по 2013 год. Их собирали в первом троллейбусном депо из машин ЗиУ-682Г. Причина была практической: водителей не хватало, а городу требовался более вместительный транспорт. У каждой машины оставался собственный электродвигатель. Управление двигателями и тормозами объединяли, и водитель подавал команды из передней кабины. Это называлось системой многих единиц. Два пассажирских салона могли выходить на маршрут с одним водителем. На снимке есть подсказка к устройству поезда: штанги переднего троллейбуса лежат на крыше, а к проводам подняты штанги заднего. Электричество для сцепки поступало через вторую машину. Эту деталь легко пропустить, если смотреть только на длинный ряд окон. Длина краснодарского состава превышала 25 метров. Всего здесь сформировали пять таких поездов. В разные годы они появлялись на нескольких маршрутах, но затем закрепились на девятом. В 2000-е он соединял улицу Герцена с автовокзалом «Южный». Последним днём работы краснодарских сцепок стало 31 декабря 2013 года. Так закончилась история троллейбусных поездов на пассажирских маршрутах бывшего СССР. Фотография сделана в ноябре 2008-го. Мокрый асфальт, редкая листва и две голубые машины сохраняют обычный осенний день — вместе с транспортным решением, о котором сегодня напоминают архивные кадры. Источники: История краснодарских сцепок, Олег Бодня; Исследование пассажирского транспорта, 2024. Архивное фото: MBxd1, 18 ноября 2008 · CC BY 3.0 · Оригинал.