А теперь - немного нашей истории. Потому что Россия в электромобильность вошла не вчера.
А теперь - немного нашей истории. Потому что Россия в электромобильность вошла не вчера. В предыдущем посте мы вспоминали, как в 1899 году электрическая La Jamais Contente первой в мире преодолела рубеж 100 км/ч. И в том же 1899 году в Санкт-Петербурге уже создавали российский электромобиль. ✌️Его создал инженер-электротехник Ипполит Романов вместе с Петром Фрезе - одним из создателей первого российского автомобиля. Машина вышла из ворот петербургской фабрики «Фрезе и К°». ✌️И вот здесь начинается самое интересное. Это был не просто экспериментальный экипаж, в который вместо двигателя поставили батарею. У машины было два отдельных электромотора - по одному на каждое ведущее колесо. Запас хода составлял около 64 км, максимальная скорость достигала 37,3 км/ч. А ещё в конструкции использовалась технология, которая сегодня является одной из базовых для современного электромобиля: рекуперативное торможение. При замедлении электродвигатель переходил в генераторный режим и возвращал часть энергии обратно в аккумулятор. ✌️И всё это - в 1899 году! Причём Романов думал не только о самой машине. Электрокэб создавался как коммерческий городской транспорт - фактически электрическое такси конца XIX века. В 1900 году машины испытывали в Гатчине с разрешения вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны. ✌️Следующим шагом стал электрический омнибус - прямой предок современного электробуса. Проект дошёл уже не просто до опытной машины. Электрический омнибус испытывали в Петербурге, техническая комиссия признала его пригодным для пассажирских перевозок, а Романов предлагал организовать регулярные городские маршруты. ✌️То есть ещё в самом начале XX века в России обсуждали не отдельный электромобиль, а полноценную систему электрического городского транспорта. До массового запуска дело тогда не дошло. Проект упёрся не столько в технологию, сколько в экономику, финансирование и организацию перевозок. Но сама идея продолжила развиваться. В 1902 году московская фабрика «Дукс» построила электрический омнибус, рассчитанный на пассажирские перевозки. Россия фактически экспериментировала с электрическим общественным транспортом тогда, когда автомобиль как массовое явление только начинал формироваться. ✌️И получается довольно красивая историческая линия: ✌️1899 год - российский электромобиль с двумя электродвигателями, запасом хода около 64 км и рекуперацией. ✌️Начало XX века - проекты электрических омнибусов и попытка запустить регулярные пассажирские маршруты. ✌️2018 год - современные электробусы выходят на регулярные маршруты Москвы. ✌️2026 год - мы уже говорим о крупных зарядных хабах, быстрых ЭЗС мощностью в сотни киловатт, локальном производстве оборудования, цифровых платформах и электрификации целых транспортных парков. Поэтому электромобильность для России - совсем не чужая технологическая история и точно не технология, которую мы впервые увидели после появления Tesla. Мы были среди тех, кто экспериментировал с электрическим транспортом ещё на самом старте автомобильной эпохи. И особенно символично, что спустя более 125 лет мы снова решаем задачу, которой занимался Ипполит Романов: как превратить отдельный электромобиль в работающую городскую транспортную систему. Разница только в масштабе. Тогда это были отдельные инженерные проекты и опытные машины. Сегодня - энергетика, зарядная инфраструктура, промышленность, программные платформы, общественный транспорт и целая новая экономика вокруг электрической мобильности. ✌️История и идеи, которые мы начали ещё в 1899 году, живут и по сей день! Еще раз с праздником, дорогие друзья