РЖД в третий раз не смогла продать круговое депо в Лихоборах за 3,5 млрд рублей — оно р...
РЖД в третий раз не смогла продать круговое депо в Лихоборах за 3,5 млрд рублей — оно расположено рядом с ЖК «Михайловский» Исторический железнодорожный комплекс на Михалковской улице снова не заинтересовал покупателей. Торги по продаже депо «Лихоборы» признали несостоявшимися: за установленный срок не поступило ни одной заявки. Вместе с ним РЖД не удалось продать и грузовой двор «Ярославский» на улице Красная Сосна. Это уже как минимум третья безуспешная попытка продать депо с весны 2026 года. Предыдущие торги также провалились из-за отсутствия желающих приобрести комплекс. Это единственное круговое депо на Московском окружном ж/д кольце. Оно находится по адресу: Михалковская улица, 59, неподалёку от станции МЦК «Коптево», усадьбы Михалково и рядом с Жилищным комплексом «Михайловский». Подробнее Его история началась в начале XX века, когда строили Московскую окружную железную дорогу — нынешнее Малое кольцо Московской железной дороги. Станцию «Лихоборы» проектировали как центральную на этой линии, поэтому здесь появился целый железнодорожный комплекс с пассажирским зданием, мастерскими, служебными постройками и паровозным депо. Круговое (веерное) депо с поворотной круглой платформой построили в 1902–1907 годах. Его архитектурный облик связан с проектом архитектора Александра Померанцева и инженера Сергея Карейши. Веерная планировка позволяла направлять локомотивы с поворотного круга в отдельные вагоноремонтные цеха для обслуживания. Депо ввели в эксплуатацию в 1908 году. Оно стало важной частью железнодорожной инфраструктуры Москвы. Здание веерного типа изначально было рассчитано на 12 локомотивов (позже расширено), а разворот и подача паровозов в стойла осуществлялись с помощью поворотного круга системы Селлерса Что происходило в советское время После революции депо продолжило работать. Здесь ремонтировали паровозы, обслуживавшие железнодорожные перевозки. Условия труда постепенно менялись: в 1950 году советская пресса писала о реконструкции ремонтных цехов, благоустройстве рабочих помещений и стремлении повысить производительность труда. В середине XX века железная дорога начала переходить с паровой тяги на тепловозную. Первые тепловозы появились в Лихоборах в 1950-х годах, а к концу десятилетия паровозный парк на Окружной дороге практически полностью заменили. В 1960-х годах депо получало более мощные тепловозы ТЭ3. Впоследствии предприятие специализировалось на обслуживании и ремонте тепловозов. Оно продолжало работать и после запуска пассажирского движения по Московскому центральному кольцу. В 2022 году депо начали перепрофилировать в связи с размещением на его территории исторических поездов и подготовкой к музейному использованию. Однако дальнейшая судьба самого комплекса осталась неопределённой. Сколько РЖД хочет получить за депо На продажу выставили не одно историческое здание, а целый имущественный комплекс. В него входят более 40 объектов общей площадью около 20 тыс. кв. м. Покупателю также предлагалось право пользования земельным участком площадью 9,2 га. Начальная цена ❗️составила 3 млрд 528 млн рублей. При этом часть исторической застройки имеет статус объектов культурного наследия. Это важно для будущего использования территории: её исторические здания представляют ценность, а возможности их изменения ограничены требованиями охраны наследия. Пока покупателя на комплекс найти не удалось. РЖД вновь предстоит решать, выставлять ли его на следующие торги и на каких условиях. Что в итоге будет с историческим депо на Михалковской улице — пока неизвестно. Ховрино • Головинский • Левобережный Лайф
Канал в каталоге Максиметера
80 подписчиков · Новости