Первенец эпохи моторов
Первенец эпохи моторов С добрым утром, гуковчане 🍂 🗓На календаре 24 октября, суббота. 🎉Завтра в нашей стране отмечают День автомобилиста. В современном мире страшно представить, что когда-то не было такого понятия как «автомобиль». ⚡️В истории автомобилестроения есть даты, разделившие времена на «до» и «после». 29 января 1886 года Карл Бенц получил патент на свой трёхколёсный Patent-Motorwagen - первый в мире, уже практический автомобиль. 🚲В начале 1880-х Бенц начал эксперименты с моторизованными повозками. Его подход к созданию автомобиля был «нестандартным» для того времени. Он не пытался переделать (приспособить) гужевой транспорт в автомобильный. Он проектировал принципиально новую технику - машины, изначально создаваемые «под двигатель». Его трёхколёсный Patent-Motorwagen 1885-1886 годов стал первым в мире практически автомобилем. Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 0,75 л.с. размещался горизонтально в задней части корпуса машины. Управление направлением движения - с помощью переднего колеса, зажигание - открытым пламенем, охлаждение - испарительное (водяное). Конструкция была хоть и передовой для тех лет, но не лишённой недостатков. Трёхколёсная схема снижала устойчивость, управление машиной требовало сноровки. Тем не менее именно на этом автомобиле в 1888 году Берта Бенц совершила первую в истории междугороднюю поездку - из Мангейма в Пфорцхайм и обратно. 🏎Подлинный прорыв случился в 1894 году. 1 апреля началось производство Benz Velo (официально - Velocipede), который стал первым в мире серийным автомобилем, выпускавшимся по единым техническим стандартам и в довольно больших для тех времен количествах. Benz Velo представлял собой четырёхколёсный экипаж с расположенным сзади одноцилиндровым двигателем. Первая версия имела мотор объёмом 1 литр и мощностью 1,5 л.с., позднее появилась 3-х сильная модификация. Максимальная скорость - 19 км/ч. В конструкции автомобиля были «применены» передовые решения: четырёхтактный мотор с водяным охлаждением, оригинальный дифференциал, позволявший колёсам вращаться с разной скоростью на поворотах, рулевое колесо вместо рычага. Деревянный кузов с металлическими элементами, спицевые колёса с резиновыми шинами. Масса автомобиля была около 280 кг. Успех Velo быстро «перешагнул» границы Германии. Уже в 1894 году первый экземпляр отправился в Россию, в Москву - через контору «Карл Шпан». ☝️Модель участвовала и в первых автогонках. В том числе и в пробеге Париж-Руан в 1894 году. 📌Это может показаться странным, но многие решения Velo актуальны и сегодня. Четырёхколёсная схема с задним приводом оставалась единственным стандартом до 1930-х. Дифференциал Бенца используется на автомобилях до сих пор. Модульный подход к компоновке, когда узлы проектируются отдельно, стал отраслевой нормой. #ДоброеутроГуково #интересныефакты #АдминистрацияГуково