Китай переписал Морской кодекс: судоходные линии получили право регресса, а импортеры —... — 17 июня 2026 г. в 09:20:26.236
Китай переписал Морской кодекс: судоходные линии получили право регресса, а импортеры — новые риски ⭐ С мая 2026 года вступила в силу новая редакция Кодекса торгового мореплавания КНР. Поправки кардинально меняют распределение финансовых рисков между судоходными линиями, китайскими экспортерами и российскими импортерами. Главное изменение: теперь перевозчики имеют законное право выставлять счета за демередж, хранение и утилизацию невостребованного груза напрямую отправителю (Shipper). Это правило жестко бьет по рынку и распространяется даже на сделки на условиях FOB. В чем суть правового сдвига? 💬 Раньше, если покупатель исчезал или отказывался от товара в порту назначения, линии несли колоссальные убытки (особенно часто это происходило в пандемию). Порты выставляли счета линиям, а те не могли перевыставить их на китайского продавца из-за пробелов в законодательстве. Крупные китайские судоходные компании пролоббировали изменения. ↗️ Было: ответственность за брошенный груз практически невозможно было переложить на отправителя, особенно если контракты регулировались английским правом. ↗️ Стало: если в коносаменте продавец указан как «Shipper» (а это 90% случаев), линия признает его «контрактным отправителем» (contractual shipper) и требует деньги с него. 🔵 Граница ответственности: получатель (импортер) начинает нести финансовую ответственность за расходы только после того, как вошел в права владения — обменял коносамент или подал документы в таможню. Если импортер просто перестал выходить на связь до этого момента, линия идет к китайскому поставщику. Что это значит для российских импортеров? 💬 Хотя закон защищает линии и бьет по китайским фабрикам, российскому бизнесу тоже придется подстраиваться: ➡️ Ужесточение условий со стороны поставщиков: чтобы защитить себя, китайские партнеры начнут массово переписывать контракты. Они будут требовать жестких гарантий, детального анализа истории ввоза (особенно для новичков) и изменения финансовой модели, чтобы у импортера не было соблазна «забыть» груз в порту. По нашим данным, китайские агенты уже начали массово отказываться проставлять себя в коносаменте в качестве отправителя — от греха подальше, чтобы не брать на себя чужие финансовые риски в портах назначения.