Пробки на Красносельском шоссе из-за нового режима светофора? Обратился в комитет по тр...
Пробки на Красносельском шоссе из-за нового режима светофора? Обратился в комитет по транспорту Ко мне поступают многочисленные обращения жителей Красносельского района по поводу организации дорожного движения на пересечении Таллинского и Аннинского шоссе. После изменения алгоритма работы светофорного объекта транспортные потоки по Аннинскому и Таллинскому/Красносельскому шоссе стали пропускаться поочерёдно, после чего включается пешеходная фаза. Такая схема, вероятно, позволила упорядочить движение по Аннинскому шоссе, но одновременно привела к образованию протяжённых заторов на Красносельском шоссе и прилегающей улично-дорожной сети. По информации жителей, длительность красного сигнала для транспорта, следующего по Красносельскому шоссе, увеличилась с 85 до 130 секунд. Очереди формируются не только утром и вечером, но и в течение дня. Дополнительную нагрузку создают ремонтные работы на Пулковском и Аннинском шоссе, однако одной из ключевых причин жители называют именно неоптимальные параметры светофорного регулирования. В связи с этим направил обращение в комитет по транспорту. Прошу провести транспортное обследование перекрёстка в утренний и вечерний часы пик, а также в дневное время, проверить фактическую длину очередей, интенсивность движения, продолжительность сигналов светофора и его взаимодействие с соседними светофорными объектами. Красносельское шоссе — важнейшая транспортная артерия, связывающая Красное Село с Санкт‑Петербургом и обеспечивающая выезд на КАД. Кроме того, шоссе является частью федеральной автомобильной дороги А‑180 "Нарва", по которой проходит значительный грузовой поток, в том числе в направлении порта Усть‑Луга. Попросил комитет по транспорту принять необходимые меры для увеличения пропускной способности Красносельского шоссе, сохранив при этом безопасность пешеходов и пассажиров общественного транспорта. Режим работы светофора должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 52289–2019 и проекту организации дорожного движения, но также учитывать реальную интенсивность транспорта и длину очередей. Наша задача — не просто вернуть прежнюю схему движения, а найти сбалансированное решение, при котором улучшение проезда по одному направлению не приводит к многокилометровым заторам на другом.