Красноярское метро: проблемы есть, но проект жив — 3 июня 2026 г. в 05:59:37.929
Красноярское метро: проблемы есть, но проект жив Политический аналитик Александр Чернявский прокомментировал «Алюминиевым огурцам» проблемы со строительством метротрама в Красноярске. - Тема строительства метротрама волнует многих красноярцев. Звучала она и на майской прямой линии губернатора Михаила Котюкова. Сегодня этот сложнейший мегапроект, призванный разгрузить транспортные артерии столицы края, столкнулся с парадоксом: деньги идут, щиты работают, но системные сбои в цепочке подрядчиков порождают серьезные проблемы. Претензии к субподрядчику «БТС-Красноярск», замороженные счета, забастовки водителей, не получивших зарплату - это не фон, а реальность последних месяцев. Особенно тревожит ситуация с тоннелепроходческими комплексами: из шести щитов в движении фактически только китайская «Евгения». Остальные, включая «Валентину» у вокзала, стоят без движения месяцами. Пройдено 7,2 км тоннелей - но две трети этого пути обеспечил единственный работающий участок «Высотная» - «Копылова». Однако было бы ошибкой считать, что стройка замерла или брошена на произвол судьбы. Проект жив. Китайские метростроители из CRCC продолжают проходку, смонтировав уже более 960 колец обделки. Уникальный 49-метровый котлован на станции «Копылова» - один из двух в стране - строят по московским технологиям. География поставок металлопроката охватывает полстраны. Недавно Главгосэкспертиза одобрила последний, 23-й этап: строительство электродепо «Октябрьское». Реакция власти и бизнеса эволюционирует от формальных отписок к стратегии жесткой корректировки. Перенос сдачи на 2028 год - трезвый шаг после получения всех заключений Главгосэкспертизы. Губернатор Михаил Котюков регулярно встречается с вице-премьером Маратом Хуснуллиным, а в мае принимал на стройплощадке вице-премьера Александра Новака. Контракты с генподрядчиком пересматриваются, проблемные участки мониторятся в ручном режиме. Ключевая ставка, судя по всему, делается на переформатирование управления. Разбивка несостоявшихся аукционов на лоты, поиск новых субподрядчиков, ужесточение финансового контроля - это попытка сшить разорванную ткань между авансами и реальными работами. Власти больше не прячут голову в песок: признание проблем с движением щитов и открытая критика подрядчиков стали нормой. Результат будет зависеть от того, удастся ли превратить эту стратегию в работающую систему. К 2028 году нужно не просто прорыть оставшиеся 13,5 км тоннелей - нужно выстроить прозрачную финансовую вертикаль. Красноярску пора перестать быть местом долгостроев и стать территорией, где сложнейший инфраструктурный проект находит не только бюджет, но и внятное управление, закрепляя новый стандарт для Сибири